每經編輯｜張錦河    

12月4日晚，中國自行車協(xié)會發(fā)文稱，2025年12月1日，《電動自行車安全技術規(guī)范》（GB 17761—2024）實施過渡期正式結束，符合新標準的電動自行車正在陸續(xù)進入市場流通環(huán)節(jié)。近期，網上出現(xiàn)一些關于新款電動自行車的討論和擔憂，引發(fā)網民關注。中國自行車協(xié)會作為電動自行車領域的全國性行業(yè)組織，就網民關注的事項作出以下說明和倡議：

一、新標準能更好地保障出行安全，從源頭上降低火災、交通事故安全隱患

新版電動自行車國標歷經充分調研論證并公開、廣泛征求各方面意見，既延續(xù)了2018版標準中經實踐檢驗的合理指標，更實現(xiàn)了多維度優(yōu)化升級：在安全性能上，強化防火阻燃要求、縮短剎車距離、完善防篡改設計，從源頭降低火災、交通事故等安全隱患；在使用體驗上，合理調整車輛重量參數(shù)、提升續(xù)航能力，同時取消不必要的腳蹬配置，更貼合日常出行需求；在推動行業(yè)健康發(fā)展上，為生產、銷售、監(jiān)管劃定清晰邊界，有效遏制非法改裝、劣質產品流通等亂象，為行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展奠定堅實基礎。中國自行車協(xié)會將切實督促電動自行車會員企業(yè)嚴格執(zhí)行新標準要求，推動行業(yè)高質量發(fā)展。

二、減少誤讀和曲解，寬容看待行業(yè)升級的適配期

新標準發(fā)布以來，各電動自行車會員企業(yè)大力推進符合新標準車型的設計、生產工作，目前，全國已有100余家企業(yè)的600余款新標準車型通過CCC認證，涵蓋高中低等不同檔次車型的消費需求。近期網絡上出現(xiàn)的討論和熱議，反映出廣大消費者對新標準產品的關注和期待，但個別企業(yè)對新標準產品的生產準備不充分、宣傳解釋不到位，造成有些網民的誤讀誤解。

如關于“鐵皮座椅”問題，當前主流車型均采用發(fā)泡材料（海綿）座椅，既滿足安全標準，又保障騎行舒適度，網傳“鐵皮座椅”僅為極個別企業(yè)未充分考慮消費者騎行感受，采用不合常理的設計方案，并不是行業(yè)普遍現(xiàn)象，更不是新標準要求的。

關于“不能帶小孩”問題，目前企業(yè)已經研發(fā)出的新標準產品中，70%以上車型均有后衣架（后座），能夠滿足親子出行需求，少數(shù)車型因定位單人騎行而未設計后衣架，消費者可根據(jù)需求自主選擇適配車型。

關于“超速會急剎”問題，新車型在達到25km/h時只是不能再繼續(xù)提速，不會緊急制動，經過前期反復測試驗證和試駕，以及近期新用戶體驗，行駛過程平順，可較好滿足消費者的出行需求和安全保障。

關于“禁止安裝后視鏡”，新標準中不但沒有“禁止安裝”，而且還明確規(guī)定“鼓勵安裝后視鏡”，目前大部分車輛出廠時均附帶了后視鏡，只有少部分車型出于外觀簡潔等考慮未安裝后視鏡，消費者可根據(jù)自己的使用習慣選購合適的產品。

我們也清醒認識到，標準切換是系統(tǒng)性工程，生產工藝的優(yōu)化完善、銷售渠道的適配等都需要一定適應階段和過程。目前，全行業(yè)正處于車型設計試制、產業(yè)鏈調整完善的關鍵階段，我們將推動企業(yè)持續(xù)優(yōu)化產品外觀和功能，后續(xù)會陸續(xù)推出更實用、更舒適、更安全、更符合老百姓出行需求的車型，也懇請廣大消費者多提意見建議，促進行業(yè)整體安全和質量水平提升。

三、多方協(xié)同發(fā)力，共筑良好產業(yè)生態(tài)

為推動新標準平穩(wěn)落地，協(xié)會將聯(lián)合全產業(yè)鏈共同發(fā)力，并向行業(yè)各環(huán)節(jié)相關主體發(fā)出以下倡議：

龍頭骨干企業(yè)要發(fā)揮示范引領作用，嚴格遵守新標準各項要求，在保障安全合規(guī)的前提下，持續(xù)關注消費者實際需求，優(yōu)化產品設計與性能、提升用戶體驗；要建立健全與經銷商、門店的信息同步機制，提前告知生產排期、上市計劃及產品核心參數(shù)，確保終端能及時準確傳遞信息，避免產生信息不對稱和誤讀；要加大研發(fā)投入，加快推出更多高性價比、適配多元場景的車型，豐富消費者選擇空間。

經銷商和門店要嚴格執(zhí)行銷售合規(guī)要求，主動向消費者宣傳新標準車輛的性能特點，如實介紹產品參數(shù)、價位區(qū)間，耐心解答“能否帶娃”“車型適配”“續(xù)航能力”等問題，引導消費者按需選購，堅決杜絕虛假宣傳、違規(guī)銷售和非法改裝。

行業(yè)媒體要堅持客觀公正、實事求是，聚焦新標準優(yōu)勢、產品選購技巧、使用常識等內容開展科普解讀，針對熱點疑問及時發(fā)聲澄清；要堅決抵制不實信息，不轉發(fā)、不擴散非法改裝電動自行車、電池等相關內容，主動傳播行業(yè)正能量，共同營造清朗的輿論環(huán)境。

同時，協(xié)會將進一步深化標準宣貫培訓，在相關部門的指導下，聯(lián)合檢測、認證等機構開展多場次解讀活動，幫助企業(yè)準確執(zhí)行新標準；搭建技術交流與資源對接平臺，推動企業(yè)共享防火阻燃、防篡改等關鍵技術成果，降低轉型成本；持續(xù)向相關部門反映行業(yè)共性問題與訴求，推動行業(yè)健康有序發(fā)展。

安全是發(fā)展的前提，發(fā)展是安全的保障。電動自行車作為近4億用戶綠色、便捷的短途出行工具，涉及千家萬戶日常工作生活。我們呼吁社會各界秉持理性、寬容理念，多提建設性意見，不信謠、不傳謠，與電動自行車企業(yè)一道踐行新標準、擁抱新變革，共同構建安全、規(guī)范、創(chuàng)新、可持續(xù)的產業(yè)生態(tài)，為建設制造強國、滿足人民美好生活需要貢獻更大的力量！

據(jù)瀟湘晨報，記者針對新國標電動車銷售、舊車回收等情況在長沙進行走訪。

走訪中，有銷售者對新國標車持觀望態(tài)度，也有的則稱暫時賣不出去。此外有部分非新國標新車，提前掛上牌照，以“二手車”身份售出。

在長沙走訪的近10家店鋪中，半數(shù)店鋪表示暫時沒有新國標電動車，原因或為店內之前的車還沒有售完，或認為新國標車售賣性價比不高，暫持觀望態(tài)度，可能在年后進貨。更多銷售者，習慣將12月1日后的新國標電動車稱為“新新國標”。

不過走訪中，也有多位店主，正在通過電話和他人溝通新國標車輛進貨、銷售、價格情況：“我剛在聯(lián)系新國標，下午到貨?！币晃坏曛髡f。

在已有售賣的店鋪，多以“新舊”混搭的方式銷售，不過“新”車多為個位數(shù)，且多存在于較大店面，價格在2千至3千元左右。一些擺放有三四十輛電動車的店鋪，僅有3至4輛新國標車。

網上售賣的“新國標”電動自行車。

大致觀察，這些“新車”外觀上，和之前的車差異不大，有的帶有獨立后座，并非有網友所述，全為無后座款，有的則配有車筐?！耙材苎b一些物品，其實帶人也不成問題。”有銷售者說。

每日經濟新聞綜合中國自行車協(xié)會公眾號、瀟湘晨報