圖片來源：視覺中國

即使已布局換電服務(wù)多年，北汽新能源內(nèi)部仍然充斥著關(guān)于這一路線的爭論和質(zhì)疑。

一年前，北汽新能源宣布向私人用戶開啟換電服務(wù)，并制定了到2022年建成3000座光儲(chǔ)換電站的計(jì)劃，此后便鮮有消息傳出。

12月1日，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱，子公司北汽新能源以2.57億元現(xiàn)金向北京奧動(dòng)新能源投資有限公司增資，增資后北汽新能源持有北京奧動(dòng)的股權(quán)比例為30%。成立于2016年2月的北京奧動(dòng)，主要業(yè)務(wù)是為在北京區(qū)域市場運(yùn)營的換電版出租車、網(wǎng)約車提供換電服務(wù)。

這一舉動(dòng)，被解讀為北汽新能源有意在出租車領(lǐng)域加碼布局換電服務(wù)。但僅過了一天，北汽藍(lán)谷便收到上交所問詢函，要求其披露上述增資議案中，有兩名董事分別投出了反對(duì)票和棄權(quán)票一事。同樣采用換電模式的蔚來汽車，則憑借不久前推出的終身免費(fèi)換電服務(wù)，11月銷量創(chuàng)下新高。

在私人消費(fèi)領(lǐng)域，推廣換電服務(wù)究竟是不是一門好生意？

充電不便，換電迎來“第二春”？

換電模式被大眾熟知，主要得益于蔚來汽車推出的“一鍵換電”服務(wù)。

2017年末，蔚來汽車發(fā)布第一款車型蔚來ES8，同時(shí)面向私人消費(fèi)者啟動(dòng)換電服務(wù)，將換電重新引入公眾視野。蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌在現(xiàn)場親自演示了3分鐘換電技術(shù)，并介紹這套換電系統(tǒng)擁有超過300項(xiàng)專利，包括RGV專利換電平臺(tái)、三電系統(tǒng)自檢等。

幾個(gè)月后，在出租車領(lǐng)域探索換電服務(wù)多年的北汽新能源，也將這一模式推向私人消費(fèi)市場。

與目前主流的充電模式相比，換電最大的優(yōu)勢(shì)在于方便快捷，比燃油車加油更節(jié)省時(shí)間。

艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，截至2019年上半年，中國充電樁總量為100.2萬個(gè)，車樁比3.4:1，距離理想的車樁比1:1還有很大差距，充電難題依然困擾著廣大車主。

特來電等充電運(yùn)營商對(duì)數(shù)萬名用戶的調(diào)研結(jié)果顯示，86%車主投訴“家用充電樁安裝復(fù)雜”，63%車主抱怨“充電不便”。

在慢充模式下，電動(dòng)車通常需要6-8小時(shí)才能充滿電，耗費(fèi)時(shí)間長，沒有私人充電樁的車主很難保證慢充頻次。而頻繁使用大功率快速充電，不僅不利于延長電池使用壽命，還容易因電池?zé)崾Э貙?dǎo)致起火，存在安全隱患。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年新能源汽車事故中，由于使用快充直接或間接引起的事故占比高達(dá)29%。

在這種情況下，換電模式順利成章地成為另一選擇。

蔚來能源方面告訴未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），目前充電模式存在家充樁安裝困難、公共充電樁可靠性參差不齊、燃油車占位嚴(yán)重和充電時(shí)間普遍較長等諸多痛點(diǎn)，而換電模式具有極速補(bǔ)能、安全可靠的先天優(yōu)勢(shì)，“是唯一一種可以與燃油車加油相媲美的補(bǔ)能方式”。

特斯拉曾在換電模式演示過程中展示，在一輛奧迪A8加滿油的3分鐘時(shí)間里，特斯拉自動(dòng)換電可以為兩輛ModelS完成換電。

北汽集團(tuán)營銷業(yè)務(wù)委員會(huì)主任李一秀則表示：“換電模式的一大優(yōu)勢(shì)是把電池的產(chǎn)權(quán)交易變成使用權(quán)交易，消費(fèi)者無需再購買電池，購車成本大幅下降。換電模式還可實(shí)現(xiàn)電池梯次利用，能夠更好地延長電池使用壽命，在恒溫、恒濕條件下創(chuàng)造更廣闊的生態(tài)價(jià)值。”目前，在一輛電動(dòng)車的成本中，動(dòng)力電池占比大約為40%。

此外，在換電模式下，運(yùn)營商可以集中管理電池，利用波谷時(shí)間充電，進(jìn)一步降低充電成本，當(dāng)電池進(jìn)入生命周期末期時(shí)，還可以統(tǒng)一回收管理。

因此，即使先期條件不成熟，北汽新能源也堅(jiān)持換電思路。

“大家都知道，一個(gè)換電站應(yīng)該有100輛到150輛有換電需求的車輛匹配，才能維持運(yùn)營成本。”李一秀稱，“我們?cè)诒本┎季至艘话賯€(gè)換電站，但是目前只有兩千輛換電車輛在運(yùn)營。我們的戰(zhàn)略非常明確，先啟動(dòng)換電站網(wǎng)絡(luò)，哪怕只有一個(gè)客戶有換電需求，他也可以在北京擁有完美的換電體驗(yàn)。”

換電曾被認(rèn)為是“死路一條”

北汽新能源和蔚來汽車如今大力投入的換電路線，曾被認(rèn)為是“死路一條”

2007年，以色列人夏嘉曦（ShaiAgassi）創(chuàng)辦BetterPlace，成為堅(jiān)定的“換電模式”倡導(dǎo)者。夏嘉曦認(rèn)為，換電模式將電動(dòng)車中最昂貴的零部件電池剝離出來，大幅降低了消費(fèi)者購車成本，可以加速電動(dòng)車普及。

然而，換電模式需要大量鋪設(shè)換電站作為基礎(chǔ)，密度要比肩加油站才能吸引足夠多消費(fèi)者使用，才能維持運(yùn)轉(zhuǎn)。在運(yùn)營前期，換電無疑是個(gè)燒錢的“無底洞”。由于運(yùn)營模式的投入與收益難以達(dá)到平衡，看不到盈利希望，投資者漸漸對(duì)BetterPlace失去了信任。

2013年5月26日，BetterPlace宣布破產(chǎn)清算。換電鼻祖黯然離場。曾鼎力支持BetterPlace的雷諾前CEO卡洛斯·戈恩(CarlosGhosn)斷言，電動(dòng)汽車行業(yè)采用換電模式是“死路一條（Adeadend）”。

2013年6月，距離BetterPlace折戟僅一個(gè)月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克便對(duì)外發(fā)布了90秒“換電技術(shù)”。擅長營銷的馬斯克以奧迪A8做“陪襯”，給外界留下了深刻的印象。

只不過，相比當(dāng)時(shí)免費(fèi)提供使用的超級(jí)充電樁，消費(fèi)者如果選擇換電方案，每次需支付高達(dá)80美元的服務(wù)費(fèi)，而且需要車主按期更換回原來的電池，既不方便也不經(jīng)濟(jì)。兩年之后，馬斯克放棄了始終未能普及的換電方案，原因是“換電技術(shù)推廣價(jià)值并不高”。

智能汽車聯(lián)合會(huì)充電行業(yè)專家王伯川告訴未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），BetterPlace和特斯拉面向私人消費(fèi)市場推廣換電模式，其中并沒有政策干預(yù)，是“相對(duì)簡單的市場化行為”，“愿意嘗試換電的用戶規(guī)模不足以支撐相應(yīng)的換電設(shè)施投入，自然難以為繼”。

負(fù)責(zé)小鵬汽車充電業(yè)務(wù)的趙陽（化名）則表示，不同電動(dòng)車的電池布局、大小、安裝位置、接口等標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，因此換電模式在當(dāng)前市場環(huán)境下很難大規(guī)模推廣。“BetterPlace曾嘗試推廣全球統(tǒng)一的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，但直到破產(chǎn)，也沒能在一個(gè)國家實(shí)現(xiàn)。”

除了技術(shù)限制，換電模式還存在安全責(zé)任界定的問題。

“電池故障主要有三類原因：電池自身問題、汽車電路問題以及拆裝電池導(dǎo)致的問題。”趙陽向未來汽車日?qǐng)?bào)表示，在換電模式下，電動(dòng)車電池如果起火，很難界定三者中誰出現(xiàn)了問題，責(zé)任在于車企、電池制造商還是換電站。因此，主流觀點(diǎn)認(rèn)為，換電模式更適用于出租車公司等B端用戶。“出租車的車型相對(duì)統(tǒng)一，更適合換電模式。”趙陽表示。

這意味著，盡管換電模式效率更高，但距離真正普及還有很長的一段路要走。

換電模式能否“死灰復(fù)燃”

蔚來推出免費(fèi)換電政策當(dāng)天，有媒體在蔚來APP上發(fā)現(xiàn)，在一線城市、二線城市以及高速公路，蔚來的換電站都出現(xiàn)了需排隊(duì)等候20分鐘至60分鐘的情況。這也是許多消費(fèi)者對(duì)換電模式的顧慮所在。

不過，蔚來方面認(rèn)為，隨著換電站規(guī)模擴(kuò)大，這種情況將得以緩解。

蔚來能源（NIOPower）一位產(chǎn)品經(jīng)理告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，換電推廣過程中的主要困難在于服務(wù)上線初期。“用戶對(duì)換電模式了解較少，對(duì)電池的所有權(quán)、流通電池的健康程度以及換電過程的可靠性存在顧慮。”

隨著換電模式的推廣，換電在普及過程中遭遇的問題正在得到解決。蔚來方面表示，通過蔚來免費(fèi)換電模式的推廣，云端電池監(jiān)控系統(tǒng)、專利快換技術(shù)等設(shè)計(jì)原理的普及，以及電池物權(quán)歸屬和交易規(guī)則的明晰，換電服務(wù)已經(jīng)被越來越多的用戶理解，“免費(fèi)換電已成為蔚來車型的最大賣點(diǎn)之一”。

對(duì)于充換電兩種方式何者能在未來占據(jù)主流這個(gè)問題，蔚來能源方面告訴未來汽車日?qǐng)?bào)：“我們不對(duì)兩種模式作出比較，也不對(duì)它們?cè)O(shè)限。”

充電還是換電，方式雖有不同，但目的是一樣的，那就是提供給用戶優(yōu)質(zhì)的加電體驗(yàn)。“兩者共同發(fā)展，并結(jié)合城市、場地條件、用戶需求等因素選擇場地最適合的補(bǔ)能模式，才能最大程度地發(fā)揮兩者各自的優(yōu)勢(shì)，為電動(dòng)汽車用戶提供更便利、更全面的補(bǔ)能條件，推動(dòng)電動(dòng)汽車市場的逐步拓展。”

北汽新能源一位負(fù)責(zé)公關(guān)事務(wù)的工作人員也向未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，即換電與充電將成為純電動(dòng)汽車領(lǐng)域兩種并行互補(bǔ)的能源補(bǔ)充方式。“基于充電模式的短板，換電模式在未來擁有充足的生長空間，將成為新能源汽車能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分。”

王伯川強(qiáng)調(diào)，充電與換電并不是對(duì)立關(guān)系，可以并存和兼容。

“技術(shù)日臻成熟，成本較之當(dāng)年大幅下降，接下來換電模式推廣主要面臨的是如何形成與車輛投放規(guī)模相適應(yīng)的換電站規(guī)模，以及如何運(yùn)營管理和收費(fèi)定價(jià)等問題。”王伯川認(rèn)為，如今換電模式面臨的是具體操作層面的問題，不再有根本性障礙。

目前，北汽新能源已在北京市配套建成換電站100座，2019年年內(nèi)計(jì)劃開放運(yùn)營換電站90座，城區(qū)平均服務(wù)半徑將達(dá)到2.78公里。

發(fā)誓要“傻傻地對(duì)用戶好”的蔚來汽車，也在近期對(duì)換電模式進(jìn)行了新一輪迭代。

2019年8月24日，蔚來宣布向所有ES8和ES6的首任車主推出“終身免費(fèi)換電服務(wù)”，成為首家針對(duì)私人車主提供免費(fèi)換電服務(wù)的車企。蔚來方面向未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）透露，從2018年6月上線至今，蔚來在全國共建設(shè)換電站123座，完成超過20萬個(gè)換電訂單。按照規(guī)劃，到2020年，蔚來將在全國建設(shè)超過1100座換電站。

隨著新能源汽車保有量增長和基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，曾被戈恩下過“死亡判決書”的換電模式，或?qū)⒅匦聼òl(fā)生機(jī)。