每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

伴隨“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略整合的加速推進(jìn)，吉利與極氪的公司合并將于年底前完成交割。新公司的組織架構(gòu)優(yōu)化與流程體系升級正緊鑼密鼓推進(jìn)，旨在構(gòu)建更高效的協(xié)同運(yùn)營機(jī)制。

“目前，商品開發(fā)流程已經(jīng)完成架構(gòu)搭建，拆除了一些‘部門墻’，引入了以市場為導(dǎo)向的NPMS新品開發(fā)流程，它將與吉利原有的以工程思維為導(dǎo)向的NPDS開發(fā)流程雙軌并行。實(shí)際上，我們已經(jīng)用領(lǐng)克900、極氪9X以及銀河M9這三款車型去‘試跑’了這套全新的流程體系，明年將全面實(shí)施?！?025廣州車展期間，吉利汽車集團(tuán)高級副總裁林杰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

過去，汽車行業(yè)常陷入“研發(fā)閉門造車、營銷事后補(bǔ)位”的困境，吉利也曾受此困擾。林杰直言，分散的業(yè)務(wù)架構(gòu)導(dǎo)致研發(fā)與市場需求脫節(jié)，部分產(chǎn)品雖技術(shù)先進(jìn)卻難以貼合用戶痛點(diǎn)。此次業(yè)務(wù)整合并非簡單的架構(gòu)調(diào)整，而是以流程革新為抓手，通過NPMS的引入實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈的協(xié)同升級，這也是吉利應(yīng)對行業(yè)競爭的戰(zhàn)略布局。

學(xué)習(xí)華為但不照搬照抄

林杰透露，吉利學(xué)習(xí)華為，但并不是照搬照抄，NPMS與華為IPMS（集成產(chǎn)品營銷體系）大框架類似，但節(jié)點(diǎn)設(shè)置上有所不同，結(jié)合了吉利自身的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。如果說NPDS源于沃爾沃的工程化基因，保障了產(chǎn)品的技術(shù)可靠性與制造品質(zhì)，那么NPMS就是以市場為導(dǎo)向的“導(dǎo)航系統(tǒng)”，將用戶洞察前置到產(chǎn)品開發(fā)的最初階段。

在新流程下，研發(fā)團(tuán)隊(duì)不再局限于實(shí)驗(yàn)室，而是全程參與市場調(diào)研、用戶訪談，精準(zhǔn)把握消費(fèi)趨勢；營銷團(tuán)隊(duì)則提前介入研發(fā)環(huán)節(jié)，將渠道反饋、用戶偏好直接轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品定義的核心指標(biāo)。這種“研發(fā)懂市場、營銷通技術(shù)”的協(xié)同模式，從源頭避免了“車造好再找市場”的被動局面。

與此同時(shí)，資源集中化配置在雙軌流程中也得到充分體現(xiàn)。吉利將分散于各子品牌的研發(fā)、市場資源整合，成立專門的流程管理中心，圍繞NPMS與NPDS的節(jié)點(diǎn)要求統(tǒng)籌資源投放。“過去新能源領(lǐng)域的研發(fā)力量分散，如今通過流程拉通能集中優(yōu)勢攻克核心技術(shù)，同時(shí)確保技術(shù)方向與市場需求同頻。” 林杰說。

記者了解到，在NPMS的支撐下，吉利的“前臺營銷+中臺賦能”架構(gòu)得以高效運(yùn)轉(zhuǎn)。中臺專業(yè)委員會整合的渠道、采購資源，通過流程節(jié)點(diǎn)與前臺業(yè)務(wù)精準(zhǔn)對接；“業(yè)務(wù)線+專業(yè)線”的雙重考核機(jī)制，也讓流程執(zhí)行效果成為重要評價(jià)指標(biāo)，確保各品牌既聚焦自身定位，又能共享集團(tuán)資源。

“我們內(nèi)部講這是吉利研發(fā)的‘新高鐵’，NPMS和NPDS就像兩條軌道，所有的產(chǎn)品研發(fā)就像一列列的高鐵，都要有標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間、輸入和輸出。原來可能比較隨意，現(xiàn)在全部得按照NPMS的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，四個(gè)品牌都在導(dǎo)入?！绷纸苷f。

行業(yè)洗牌加速 資源和銷量將向頭部聚集

今年以來，吉利汽車旗下各品牌均開始發(fā)力，新品攻勢輪番上演，特別是銀河品牌，不僅提前兩個(gè)月完成年度銷量目標(biāo)，更是成功躋身“年銷百萬輛俱樂部”。在2025廣州車展上，吉利汽車帶來多款新車型，其中，吉利銀河首款增程車型，也是其高端MPV系列首款車型銀河V900迎來首秀；領(lǐng)克品牌旗下車型Z20曜紅版也正式上市，限時(shí)價(jià)14.49萬元。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

一系列新品的投放助推銷量顯著攀升，同時(shí)，吉利汽車的盈利能力也在持續(xù)提升。財(cái)報(bào)顯示，今年第三季度，吉利汽車核心歸母凈利潤為39.6億元，同比增長19%，前三季度累計(jì)106.2億元，同比增長59%。第三季度毛利總額達(dá)148億元，環(huán)比增長11%，前三季度毛利率達(dá)16.5%。

林杰透露，目前，銀河品牌的規(guī)模效應(yīng)最為突出，盡管單輛車?yán)麧櫩赡軆H三四千元，但龐大的銷量基數(shù)使其成為重要的業(yè)績支柱。從毛利水平來看，極氪品牌無疑是最高的，領(lǐng)克品牌緊隨其后，其單車均價(jià)已超過20萬元，銀河品牌的毛利則相對較低。綜合利潤最好的是中國星，不僅產(chǎn)品成熟，其在成本分?jǐn)?、架?gòu)復(fù)用、邊際效益等方面的優(yōu)勢也十分顯著，為集團(tuán)整體盈利結(jié)構(gòu)提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

值得注意的是，明年開始，汽車市場將迎來諸多補(bǔ)貼政策退坡，在此背景下，車市競爭也會更加激烈，車企如何應(yīng)對市場變化至關(guān)重要。

“總體而言，面對明年的市場環(huán)境，我認(rèn)為不會對吉利汽車構(gòu)成太大壓力，反而可能更有利于吉利發(fā)展。核心原因在于，我們已在各細(xì)分市場完成產(chǎn)品布局。以銀河品牌為例，今年銷量的快速增長，填補(bǔ)了此前在該領(lǐng)域的產(chǎn)品空白；再如今年上市的領(lǐng)克900，成功切入插電式大型 SUV 市場，完善了高端產(chǎn)品矩陣?！绷纸鼙硎?。

在林杰看來，市場競爭越激烈，資源與銷量就越會向頭部企業(yè)聚集，而非分散于眾多品牌中，部分企業(yè)的退出也將進(jìn)一步推動市場格局優(yōu)化。短期來看，行業(yè)可能受周期性因素影響出現(xiàn)波動，但長期而言，品牌力與產(chǎn)品力才是企業(yè)立足的核心。