每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“無論是商用車還是乘用車，無論是輔助駕駛還是完全無人駕駛，安全永遠(yuǎn)是第一位——它是紅線，更是底線。”日前，輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》獨(dú)家專訪時(shí)，反復(fù)強(qiáng)調(diào)這一理念。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

在剛剛結(jié)束的2025日本移動(dòng)出行展（Japan Mobility Show，即東京車展）上，輕舟智航面向日本市場推出了其成熟的L4級(jí)Robobus（無人駕駛巴士）及全棧自動(dòng)駕駛解決方案。

作為一家以L4級(jí)自動(dòng)駕駛為核心技術(shù)的科技企業(yè)，輕舟智航正加速其全球化戰(zhàn)略的落地?！按舜螙|京參展，不僅是我們首次在日本公開亮相，更標(biāo)志輕舟智航正式開啟在日本市場的商業(yè)化落地進(jìn)程，成為公司全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵里程碑?！庇隍q稱。

深耕日本市場：不做“一錘子買賣”

作為日本市場拓展的戰(zhàn)略起點(diǎn)，輕舟智航選擇東京車展作為首秀舞臺(tái)，彰顯了其深耕日本市場的決心與技術(shù)自信?！叭毡臼袌鰧?duì)新技術(shù)抱有極高的熱情，同時(shí)也有著最為嚴(yán)苛的安全與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。選擇日本作為重要戰(zhàn)略市場，正是輕舟智航以‘安全惟先、行穩(wěn)致遠(yuǎn)’理念推動(dòng)自動(dòng)駕駛創(chuàng)新發(fā)展的有力印證?！庇隍q解釋稱。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

他特別指出，日本社會(huì)老齡化嚴(yán)重，巴士司機(jī)缺口大，公共交通需求迫切，而輕舟智航的Robobus已在全球26座城市落地，服務(wù)超過65萬人次，技術(shù)成熟度和可靠性得到充分驗(yàn)證?！拜p舟智航的Robobus產(chǎn)品搭載了最新一代智能駕駛方案，可在園區(qū)、景區(qū)、封閉道路等限定區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛，精準(zhǔn)切入‘最后一公里’出行場景?！庇隍q表示。

與簡單的產(chǎn)品出口不同，輕舟智航在日本采取了深度本地化戰(zhàn)略?！拔覀儾皇呛唵蔚匕殉墒飚a(chǎn)品搬到海外銷售，而是與本地合作伙伴一起，為當(dāng)?shù)厥袌隽可泶蛟飚a(chǎn)品?！庇隍q表示，輕舟智航在日本將采取合資公司模式，推動(dòng)技術(shù)、運(yùn)營、服務(wù)的全面本地化。

針對(duì)日本自動(dòng)駕駛巴士市場一直存在的售后服務(wù)體系缺失、本地化維修能力不足等核心痛點(diǎn)，輕舟智航與日本本地合作伙伴合作，開展日本市場的運(yùn)營管理、市場銷售、技術(shù)支持與本地化合作業(yè)務(wù)。據(jù)悉，輕舟智航已與日本合作伙伴成立合資公司“輕舟日本”，總部位于日本福岡，全面負(fù)責(zé)輕舟品牌及旗下產(chǎn)品在日本的本地化運(yùn)營。

作為日本市場首家為L4級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品提供專業(yè)售后服務(wù)的企業(yè)，輕舟智航填補(bǔ)了當(dāng)?shù)卦擃I(lǐng)域服務(wù)空白?！拔覀儾皇莵碜鲆诲N子買賣的，而是希望與本地伙伴一起深耕這個(gè)市場?！庇隍q說。

啟動(dòng)全球化戰(zhàn)略：瞄準(zhǔn)歐洲、日韓市場

輕舟智航2019年在硅谷成立，在中國市場取得規(guī)?；煽兒?，迅速將目光投向海外。于騫透露，目前公司重點(diǎn)布局歐洲與日韓市場，策略因地制宜：在德國設(shè)立全資子公司，聚焦L2+、L4級(jí)輔助駕駛的研發(fā)與測試；在日本則通過合資公司推動(dòng)L4級(jí)Robobus的落地與運(yùn)營。

2025年9月，輕舟智航在德國國際汽車及智慧出行博覽會(huì)上宣布啟動(dòng)全球化戰(zhàn)略，與高通達(dá)成合作，并將在德國設(shè)立歐洲總部。按照規(guī)劃，輕舟智航與高通將為歐洲及全球OEM客戶定制打造新一代智能輔助駕駛系統(tǒng)，并于2026年面向歐、美、日、韓等市場啟動(dòng)量產(chǎn)交付。

圖片來源：輕舟智航官網(wǎng)

“每個(gè)市場都有自己的節(jié)奏和本地化需求，我們必須尊重并適應(yīng)。”于騫強(qiáng)調(diào)，尤其在數(shù)據(jù)合規(guī)與隱私保護(hù)方面，輕舟智航堅(jiān)持“數(shù)據(jù)不出境”，在每個(gè)市場均與本地合規(guī)服務(wù)商合作，確保數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、處理完全符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展路徑上，于騫判斷，L4級(jí)無人駕駛將率先在商用車特定場景中實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，如巴士、園區(qū)物流、礦山運(yùn)輸?shù)??！斑@些場景范圍可控、規(guī)則明確，更容易實(shí)現(xiàn)安全驗(yàn)證與規(guī)模化運(yùn)營。”他認(rèn)為，乘用車領(lǐng)域的完全無人駕駛?cè)孕?至10年時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)，“乘用車安全性要求極高，必須經(jīng)過海量數(shù)據(jù)積累與反復(fù)驗(yàn)證”。

于騫強(qiáng)調(diào)，安全性是自動(dòng)駕駛技術(shù)的生命線，“機(jī)器犯了錯(cuò)誤很難被理解，它要比人安全10倍以上才能被接受?！庇隍q表示，在任何情況下，安全都是第一位的。

公開消息顯示，歷經(jīng)六年發(fā)展，輕舟智航是業(yè)內(nèi)少數(shù)同時(shí)實(shí)現(xiàn)NOA智能輔助駕駛及L4級(jí)自動(dòng)駕駛落地且規(guī)模領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛解決方案公司，已與國內(nèi)多家頭部車企建立了合作關(guān)系。截至目前，輕舟智航已實(shí)現(xiàn)NOA量產(chǎn)上車超60萬輛。

對(duì)于行業(yè)熱議的“主機(jī)廠自研智駕系統(tǒng)”，于騫持開放態(tài)度。他指出，自研路徑對(duì)主機(jī)廠而言挑戰(zhàn)巨大，在商業(yè)模式層面也面臨諸多現(xiàn)實(shí)難題?！拜p舟智航始終秉持‘賦能者’與‘支持者’的定位，與主機(jī)廠合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢?！庇隍q強(qiáng)調(diào)。