11月伊始，北汽新能源就公布了10月的銷售“成績單”：單月交付首次沖破3萬輛大關(guān)，定格在30542輛，同比暴漲112%，環(huán)比增長48.7%；前十個(gè)月累計(jì)銷量已突破142043輛，同比增幅為73%。

值得一提的是，從時(shí)間軸縱深來看——從月銷1萬到2萬輛，北汽新能源用了一年的時(shí)間；而從月銷2萬到3萬輛，只花了一個(gè)月。在行業(yè)增速集體“踩剎車”的當(dāng)下，北汽新能源卻完成“兩個(gè)月兩級跳”的逆行沖刺，展現(xiàn)了迅猛的發(fā)展勢頭。

從行業(yè)格局橫向看，北汽新能源這份成績單把9月行業(yè)平均24.6%的增速甩在了身后。業(yè)內(nèi)共識是，這不僅是北汽新能源全體系能力的一次集中檢驗(yàn)，更是以極致用戶思維深耕高頻用車場景、踐行差異化競爭策略的成果兌現(xiàn)。

銷量增長的核心邏輯 精準(zhǔn)定位與差異化

近兩年來，中國新能源車賽道開始出現(xiàn)分化，早年的“雨露均沾”紅利結(jié)束，市場進(jìn)入“有人歡喜有人愁”的結(jié)構(gòu)性行情：30萬元以上的高端智能電動車和10萬至20萬元的經(jīng)濟(jì)型國民車成為增長主力，而20萬至30萬元的“腰部”卻打成血海，利潤被越削越薄。

面對市場變局，北汽新能源的管理層們迅速調(diào)轉(zhuǎn)“船頭”，提早開啟雙品牌戰(zhàn)略：極狐負(fù)責(zé)“沖量”，用性價(jià)比卡位主流賽道；享界則扛起“價(jià)值上攻”大旗，專攻高端，用技術(shù)溢價(jià)換品牌高度。“一高一快”雙品牌錯(cuò)位互補(bǔ)、持續(xù)擴(kuò)容的產(chǎn)品矩陣，被業(yè)界普遍視作北汽新能源能夠在今年全面發(fā)力，銷量穩(wěn)步攀升的最直接動因。

具體來看，極狐品牌今年進(jìn)行了密集的產(chǎn)品迭代，相繼投放阿爾法S6、S5、T6、T5、T1等新車，而車輪戰(zhàn)式的產(chǎn)品矩陣也助力極狐實(shí)現(xiàn)銷量突破，10月極狐銷量達(dá)23387臺，再創(chuàng)品牌新高，同比激增110%。

更關(guān)鍵的是，極狐銷量向上不僅是“上新”，更是“技術(shù)普惠”的連鎖反應(yīng)：800V＋5C快充技術(shù)、寧德時(shí)代5C神行電池、奔馳大G同源的麥格納制造，這些原本高不可攀的配置，被極狐一次性放到了經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品上，讓主流家庭花親民的價(jià)錢就能獲得。疊加親民的產(chǎn)品定價(jià)，極狐銷量崛起也在意料之中。

除此之外，極狐品牌也將自研的神擎增程動力帶給消費(fèi)者，路線從“純電單押”轉(zhuǎn)向“純電+增程”雙牌。10月28日，全新阿爾法T5上市即搭載這套增程動力，長途焦慮一次清零，這或?qū)⒃傧破鹨徊ㄓ唵胃叱保沧寴O狐的聲量再往上抬一節(jié)。

當(dāng)極狐在30萬元以內(nèi)市場中一路“狂飆”沖規(guī)模的同時(shí)，享界則把“中式豪華”做成利刃，直插高端腹地——享界S9以“鴻蒙智行生態(tài)+場景化定位”成功撼動了由BBA主導(dǎo)的傳統(tǒng)豪華車市場格局；而享界S9T則以“傳統(tǒng)豪華底蘊(yùn)+前沿科技賦能”重塑市場規(guī)則，憑實(shí)力激活沉寂已久的國內(nèi)旅行車細(xì)分市場，25天內(nèi)大定突破2萬輛，成為S9車系及享界品牌的強(qiáng)力增長引擎。在10月，享界品牌銷量達(dá)6700輛，穩(wěn)居30萬元以上豪華新能源轎車銷量冠軍。

通過這樣的系統(tǒng)性產(chǎn)品規(guī)劃，北汽新能源已形成“主流+高端”全面覆蓋、“純電+增程”雙輪驅(qū)動的立體化產(chǎn)品矩陣，精準(zhǔn)匹配不同用戶群體的出行需求。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在雙品牌戰(zhàn)略下，極狐與享界形成了明顯的定位差異，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的協(xié)同能力——極狐以規(guī)?；瘮偙〕杀荆斫缙放坪粚?shí)豪華定位，提高品牌溢價(jià)，二者共同實(shí)現(xiàn)“量質(zhì)”提升。而隨著雙品牌在主流市場的激烈競爭中強(qiáng)化極狐的用戶認(rèn)知，同時(shí)在豪華市場建立享界的品牌信任，二者將構(gòu)筑起覆蓋更廣、抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)的產(chǎn)品矩陣，為北汽新能源的長期發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

雙品牌底層支撐 “資源積累+用戶驅(qū)動”

事實(shí)上，北汽新能源今天的成績，并非一蹴而就。多年走來，公司始終拒絕短跑思維，篤信時(shí)間復(fù)利，把每一公里都跑成“長期主義”的注腳。北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽新能源董事長張國富更是總結(jié)道，“行業(yè)要有‘十年樹木’的思維，摒棄‘一歲一枯榮’的短視行為。”

秉持“十年樹木”的長期主義理念，北汽新能源把技術(shù)、供應(yīng)鏈、服務(wù)、營銷擰成一股繩，形成全維度、全鏈路的體系力。技術(shù)和供應(yīng)鏈端，拉來華為、博世、寧德時(shí)代等全球頂尖伙伴，組了一個(gè)覆蓋智能駕駛、動力電池、車聯(lián)網(wǎng)的“技術(shù)朋友圈”。

服務(wù)層面，北汽新能源正把極狐售后網(wǎng)絡(luò)“織”得更密：580余家授權(quán)門店已落地240個(gè)城市，車主保養(yǎng)、維修“抬腳就到”；補(bǔ)能端同步提速，140座極狐自營充電站已投運(yùn)，攜手近百家運(yùn)營商接入超100萬根公共樁，330余城一“鍵”可查、一“碼”即充。而這類持續(xù)深耕的舉措，最終沉淀為北汽新能源的戰(zhàn)略定力與資源壁壘。

更關(guān)鍵的是，在巨頭轉(zhuǎn)身偏慢的今天，北汽新能源仍保留了創(chuàng)業(yè)公司的“快反射弧”：決策鏈短、對用戶需求的變化能在24小時(shí)內(nèi)給出產(chǎn)品級回應(yīng)。

當(dāng)下，行業(yè)共識早已明朗——突圍戰(zhàn)不是拼誰“家底厚”，而是拼誰能把“極致用戶思維”寫進(jìn)代碼、焊進(jìn)車身、融進(jìn)每一次充電體驗(yàn)；誰能把用戶的一句吐槽，48小時(shí)內(nèi)變成OTA更新清單，誰就能把技術(shù)、供應(yīng)鏈、服務(wù)、營銷這些“硬資產(chǎn)”瞬間轉(zhuǎn)化為“高轉(zhuǎn)化”的市場優(yōu)勢。

極狐與享界雙品牌車型銷量的不斷增長，正是這一理念的生動體現(xiàn)，其背后是北汽新能源在經(jīng)營理念上的自我革新，以及對新能源行業(yè)競爭邏輯轉(zhuǎn)變的精準(zhǔn)把握。而這種以用戶為中心、敏捷響應(yīng)的創(chuàng)新機(jī)制，不僅打破了傳統(tǒng)國企的創(chuàng)新邊界，同時(shí)也為公司在激烈市場競爭中構(gòu)筑了獨(dú)特的護(hù)城河。

結(jié)合北汽新能源過往的布局及當(dāng)下的表現(xiàn)來看，其或從“厚積薄發(fā)”進(jìn)入到了“全面躍升”的爆發(fā)期。接下來兩個(gè)月，北汽新能源若能保持當(dāng)前沖勢，月銷量有望突破4萬輛，全年將首次站上20萬輛臺階——這不僅是對產(chǎn)品、體系與品牌的綜合大考，更為其后續(xù)擴(kuò)張備足“糧草”。

在此背景下，東吳證券、開源證券等券商也在近期的研報(bào)中給予了北汽藍(lán)谷“買入”評級。而面向更長久的未來，2027年前后，北汽藍(lán)谷將沖擊年銷50萬輛并實(shí)現(xiàn)盈利轉(zhuǎn)正的目標(biāo)，正式駛?cè)敫哔|(zhì)量發(fā)展的上行通道。

（文章內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。）

文/林一