每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“萊茵60V23A電動車2798元，店里就剩這些現(xiàn)車了。與今年上半年相比，這款車的最終落地價格上浮了200元左右。”日前，一家雅迪電動車門店的銷售人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，店里的舊國標車型普遍漲了100元~200元。

近期，《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪多家電動自行車品牌門店發(fā)現(xiàn)，舊國標車型價格不僅悄然上漲，且?guī)齑孳囈押苌佟?/p>

“這款車10月初的時候還有30輛庫存車，現(xiàn)在就剩店里擺放的這3輛了。”一家愛瑪電動車門店的銷售人員指著店內(nèi)一款舊國標車型向記者如是表示。

在電動自行車市場出現(xiàn)的這一現(xiàn)象背后，是距離新國標正式實施只剩約一個月的過渡期。根據(jù)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761—2024）（以下簡稱新國標）規(guī)定，自2025年12月1日起，所有不符合新國標的電動自行車將全面停止銷售。

然而，在新國標即將實施的關(guān)鍵時刻，市場上卻難覓新國標車型的蹤影。取而代之的是舊國標車價格持續(xù)攀升，消費者爭相搶購。

舊國標車價格上漲

在各大品牌的電動自行車銷售門店，舊國標車庫存已經(jīng)很少。

一家小牛電動門店的銷售人員坦言：“現(xiàn)在，（舊國標車）庫存是賣一輛少一輛，廠家已經(jīng)停止生產(chǎn)舊國標車了。店里現(xiàn)有的舊國標車型庫存必須在一個月清空，11月30日之后就不能上牌了。”

根據(jù)新國標規(guī)定，今年9月1日后廠家只能生產(chǎn)新國標車型，但舊國標車可繼續(xù)銷售至今年11月30日。隨著新國標實施時間的臨近，舊國標電動自行車已停止生產(chǎn)，庫存車成了稀缺資源。

“現(xiàn)在，舊國標的電動車都不生產(chǎn)了，想買要抓緊。”一家綠源品牌經(jīng)銷商表示，其店內(nèi)部分舊國標車型已經(jīng)沒貨了，目前門店內(nèi)尚未漲價，但會根據(jù)清庫存的情況考慮是否漲價。

《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，今年9月1日之后，不少電動自行車售價較此前進行了上調(diào)，漲幅在100元到300元不等，有的車型直接取消了現(xiàn)金優(yōu)惠。

“以往，我們會在車輛的價格上進行200元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠，但現(xiàn)在都是按照標價售賣。”一家愛瑪電動車門店的銷售人員表示。

在電動自行車新舊國標交替的過渡期，經(jīng)銷商和消費者各自盤算著自己的經(jīng)濟賬。“不少消費者都是奔著舊國標車型來的，這個月（10月）我們已經(jīng)賣出50多輛舊國標車了，在11月淡季來臨之前，應該能清完所有庫存。”上述小牛電動門店的銷售人員表示。

新國標車難覓蹤影

電動自行車市場正經(jīng)歷著政策切換前的陣痛，舊國標車價格水漲船高，符合新國標的產(chǎn)品卻很少。

《每日經(jīng)濟新聞》記者在走訪市場過程中發(fā)現(xiàn)，在某城市電動車門店聚集區(qū)，沿街十余個品牌專賣店內(nèi)，清一色陳列著舊國標車型，很難找到符合新國標的產(chǎn)品。

“店里沒有新國標車型。雖然廠家已經(jīng)發(fā)布了新國標車型，但店里還沒有批量進貨。”一家綠源門店的銷售人員表示。

這種情況并非個例。當前，多數(shù)電動自行車品牌的新國標車仍處于“只聞其聲，不見其形”的狀態(tài)。一位兩輪電動車行業(yè)從業(yè)人士向記者透露：“生產(chǎn)廠家有可能在有意控制新國標車的上市節(jié)奏。一旦新國標車上市銷售，會對當前的舊國標車造成沖擊，可能會導致部分經(jīng)銷商舊貨積壓。”

上述小牛電動門店銷售人員也告訴記者：“趁著11月淡季到來之前，我們要盡快清完舊國標庫存，回籠一部分資金后才會新進一批新國標車型，如果現(xiàn)在大批量上新國標車型，會沖擊舊國標車銷量。”

此外，《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，經(jīng)銷商之所以不愿大批量引入新國標車型，還另有隱情。

“這款舊國標車型續(xù)航有80公里，最高車速是25km/h，解除限速后最高車速有60km/h。”某電動自行車品牌經(jīng)銷商指著其店內(nèi)一款舊國標車型向記者表示，新國標車型要求車輛最高設計車速不得超過25km/h，超速自動斷電，并且不能解除限速，這可能會將部分對車速有要求的購車者“擋在門外”。

不過，也有部分持幣待購的消費者期待更安全的新國標車。“新國標把速度控制在25km/h以內(nèi)，對我們接送孩子的家長來說，安全系數(shù)更高。”一位計劃購入新國標電動自行車的消費者表示，“我愿意等新國標車上市后再購買。”

一邊，庫存見底的舊國標車價格普漲；另一邊，姍姍來遲的新國標車尚未大量入市。新舊國標車型切換的節(jié)點，電動自行車企業(yè)已站在轉(zhuǎn)型的十字路口。

“新國標對行業(yè)而言是挑戰(zhàn)，但同時也是機遇。”小牛電動相關(guān)負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，新國標抬高了技術(shù)門檻，企業(yè)需要周期來完成產(chǎn)品重新設計、產(chǎn)線改造與工藝驗證，同時采購符合新規(guī)的零部件，對企業(yè)供應鏈的韌性與管理能力構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

與舊國標相比，新國標并非只是簡單的參數(shù)調(diào)整，而是對電動自行車安全性能的全面升級。

根據(jù)新國標要求，已有部分電動自行車企業(yè)進行產(chǎn)線、研發(fā)調(diào)整。“通過智能研發(fā)體系與柔性生產(chǎn)線，我們可以快速響應新國標下的技術(shù)要求，完成車型設計迭代、零部件適配及產(chǎn)線升級。”上述小牛電動相關(guān)負責人表示，他們會將研發(fā)重點放在優(yōu)化電池熱管理系統(tǒng)，提升電池安全，標配北斗/ GPS雙模定位，并深化車聯(lián)網(wǎng)應用等環(huán)節(jié)。

截至目前，已經(jīng)有包括九號、綠源、臺鈴等品牌推出了符合新國標的車型。據(jù)上述小牛電動相關(guān)負責人透露，公司已布局并儲備四大系列、十余款符合新國標的車型矩陣，預計將從今年12月起至明年陸續(xù)推向市場。

封面圖片來源：每經(jīng)記者段思瑤攝