每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“中國汽車市場已堪稱全球引領(lǐng)者，其種種變化最終都會反映到全球市場，因此中國的本土化創(chuàng)新非常重要。”日前，普利司通（中國）投資有限公司董事總經(jīng)理黑木稔在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，談到了普利司通對于中國市場的定位。

在他看來，在全球市場，普利司通與米其林的表現(xiàn)不相上下。但隨著市場競爭加劇，普利司通近幾年在中國市場的存在感有所降低，未來五年要進一步提升品牌在中國的認(rèn)知度。 

圖片來源：企業(yè)供圖

“在日本市場，目前輪胎尺寸仍以15、17英寸為主；而在中國，19英寸及以上的輪胎，甚至21、22英寸的超大尺寸規(guī)格已成為主流。這也表明，中國在輪胎領(lǐng)域尤其是高端輪胎方面，已經(jīng)實現(xiàn)了全球領(lǐng)先。對于中國市場，我們希望提高大尺寸輪胎在整體銷售份額中的占比。”普利司通（中國）投資有限公司市場總監(jiān)岸本一晃談及中國市場時，強調(diào)了本地市場對輪胎需求的特殊性。

值得關(guān)注的是，今年8月，中國汽車新能源滲透率已經(jīng)達到55.2%，如何適應(yīng)新能源汽車的需求，這也成為輪胎企業(yè)在中國市場必須要解決的重要課題。

記者了解到，新能源車對輪胎的性能提出了更高要求。和燃油車相比，同尺寸的新能源車往往自重會更重，這要求輪胎有更高的承重能力。加之新能源車沒有（內(nèi)燃機）引擎，胎噪就成為最大的噪音來源，這需要輪胎有較好的靜音性。最后則是輪胎的滾阻越高，對能耗的要求也會越大，這會影響到新能源車的續(xù)航。

岸本一晃表示，如何改進輪胎的新型設(shè)計是適應(yīng)和滿足新能源汽車需求的難點。“大家可能普遍認(rèn)為輪胎是一個標(biāo)準(zhǔn)圓形，但實際上成品輪胎并非是完美的圓。如何盡可能讓輪胎更趨近于‘完美圓’，這是一個巨大的挑戰(zhàn)。若從反向角度考慮，輪胎越不圓，其性能就越糟糕，比如，靜音性會變差、滾阻會升高、耐用性也會下降等。”岸本一晃說。

黑木稔表示，“輪胎在性能上很難做到面面俱到。一般而言，過度強調(diào)低滾阻，那么抓地力就會下降。針對新能源車對輪胎性能的特殊需求，我們開發(fā)了新的橡膠配方即ENLITEN技術(shù)，其最大特點在于能實現(xiàn)兩種完全相反的輪胎橡膠性能。”據(jù)記者了解，這項技術(shù)可以在不降低抓地力的前提下提高輪胎的耐磨性，從而延長使用壽命。

黑木稔透露，普利司通已經(jīng)收到來自小米、比亞迪、理想等整車廠關(guān)于輪胎開發(fā)的新需求，公司會依據(jù)他們的需求來開發(fā)全新輪胎，并提供配套服務(wù)。

除了電動化之外，如何適應(yīng)汽車的智能化也成為輪胎行業(yè)需要探索的方向。

岸本一晃表示：“輪胎作為汽車上唯一與地面接觸的零部件，需要收集胎壓、花紋深度等數(shù)據(jù)。目前，我們在日本市場已有相關(guān)解決方案，主要通過輪胎的內(nèi)置傳感器收集相關(guān)信息，并反饋給開發(fā)部門。在中國，整車廠可能會通過中控屏顯示輪胎以及車輛本身的相關(guān)數(shù)據(jù)。我們希望，在條件成熟后，今后能將這項（日本）解決方案引入中國市場。”