每經記者｜朱成祥    每經編輯｜程鵬 董興生    

查酒駕、指揮交通、巡邏……在“看得見的將來”，這些交警的工作，都可以由人形機器人替代。

多倫科技（603528.SH）官方微信公眾號顯示，9月12日，多倫科技與眾擎機器人簽署戰(zhàn)略合作協議，多倫科技計劃未來三年內向眾擎機器人采購不低于2000臺人形機器人。這也是人形機器人領域少有的大單。

圖片來源：多倫科技官方微信公眾號

9月13日下午，《每日經濟新聞》記者采訪了多倫科技董事長章安強及眾擎機器人創(chuàng)始人、CEO趙同陽。

章安強表示：“關于人形機器人落地，多倫科技聚焦細分行業(yè)。公司與眾擎的合作是基于行業(yè)政策需求，我們的目標十分清晰，首先針對車管所、交通安全體驗中心推出‘導辦’機器人；道路交通安全方面，推出交通疏導機器人等。此外，機動車查驗機器人原型機也已完成研發(fā)。”

另據新華日報報道，本次合作是數字化解決方案提供商與尖端機器人技術企業(yè)的一次“雙劍合璧”，雙方未來將展開深度合作?！拔覀儗@場景導向進行產品開發(fā)，讓具身智能機器人在更多現實場景里實現功能落地。”多倫科技技術研究院院長張鐵監(jiān)說，針對公安、交通、新零售等領域的實際需求，他們將開發(fā)包括智能導辦機器人、交通安全勸導機器人、安防巡邏機器人、機場安檢機器人、智能移動零售機器人等在內的系列產品，“目前正在研發(fā)的機器人將會應用到車管所的車輛檢查、業(yè)務導辦，以及幫助交警進行道路的交通指揮、酒駕檢查等方面?！?/span>

專注人形機器人專業(yè)細分賽道

9月以來，人形機器人領域大單頻現。但不低于2000臺人形機器人的框架采購意向，在當下人形機器人行業(yè)也屬少見。

人形機器人目前可分為通用型及專用型兩種路線。通用型方向研發(fā)重點為以“世界模型”為代表的大腦，而專用型研發(fā)重點偏向于本體和小腦。

圖片來源：多倫科技官方微信公眾號

在眾擎機器人聯合創(chuàng)始人姚淇元看來：“我們把機器人理解成手機和汽車。眾擎把機器人本體做好，給合作伙伴提供一個可靠的本體。在此情況下，眾擎把傳感器感知到的數據開放給合作伙伴。如此一來，像多倫科技這樣的合作伙伴拿到數據后，可以進一步通過算法開發(fā)，使用他們的系統集成方式進行處理和使用。簡而言之，一個攝像頭拍出的照片，不同公司可以拿這種照片分析出不同的結果。”

也就是說，眾擎機器人提供硬件和感知數據，與多倫科技這樣的合作伙伴共建人形機器人生態(tài)。以手機行業(yè)類比，眾擎機器人提供智能手機，多倫科技等合作伙伴開發(fā)App。

可以看出，多倫科技與眾擎機器人的合作，更偏向于專用型人形機器人。從簡單場景開始落地，不斷積累數據，逐漸落地越來越多的場景。

目前，多倫科技業(yè)務已覆蓋全國400多個城市，圍繞“AI+交通”在智慧車管、智慧駕培、智慧交通、新能源等領域積累了豐富的行業(yè)數據、場景經驗與市場資源。

對于2000臺人形機器人如何“消納”，章安強表示：“2000臺是我們未來三年的規(guī)劃，將用于車管所、交通安全體驗中心等場景。目前，全國有3000多家車輛管理單位，很多城市也建設了交通安全體驗中心。此外，公司也將與超大型商業(yè)中心合作，探索人形機器人應用于導購、安防巡邏等應用場景。”

章安強補充表示：“多倫科技今年底會在一些大型城市用自主研發(fā)的查驗機器人去做試點?！?/span>

關于查驗機器人，章安強表示：“當下，二手車每年過戶數已超過新車注冊數量，而二手車過戶過程中，需要檢測汽車是否經過改裝、是否有過事故。如此一來，每年2000萬臺車的過戶，帶來了巨大的工作壓力，而多倫科技的目標就是由人形機器人來代替人工查驗。”

眾擎機器人產能能否跟上？

關于這2000臺人形機器人訂單眾擎機器人產能能否跟上，趙同陽回復記者表示：“眾擎將具備月產500臺的產能，2000臺的量，以當下眾擎的制造能力，差不多三四個月就能交付完畢?！?/span>

圖片來源：多倫科技官方微信公眾號

其具體解釋稱：“我們正在建設6000平方米的生產制造場地，這個場地將于11月底建成。由于人形機器人行業(yè)非常接近于汽車行業(yè)，其各類自動化、品質測試都可以從非常成熟的汽車供應鏈中找到相應的廠商。此外，我們的工作人員，也是從汽車產業(yè)鏈、手機產業(yè)鏈找‘現成的’?！?/span>

就人形機器人應用而言，當下是帶算力的全尺寸人形機器人更受市場歡迎，還是不帶算力的半尺寸人形機器人更適合市場推廣？

對此，趙同陽認為：“在家庭場景，五六十萬元的人形機器人相當于豪華汽車。在人形機器人性能還不完善的情況下，這會阻礙人們去嘗試的可能性。因此，眾擎希望提供價格足夠低，同時安全性足夠好，對算力要求并不是特別高的產品，從而進入家庭場景。（例如）教小孩子寫作業(yè)、照顧人們的情緒等‘動口不動手’的場景?！?/span>

在趙同陽看來，這種低成本的方案是極具價值的。

若實現規(guī)?；慨a，人形機器人成本能否大幅下降？趙同陽認為：“生產3000臺人形機器人，成本將較生產300臺下降30%至40%；而生產3萬臺，成本將達到生產300臺的二分之一乃至三分之一?！?/span>

另外，人形機器人續(xù)航問題也受到業(yè)內關注。對此，趙同陽表示：“我們在WRC（世界機器人大會）上發(fā)布的T800就是采用固態(tài)電池。其在同樣體積、同樣大小的情況下，較傳統鋰電續(xù)航要多出一倍?！?/span>

不僅是電池，眾擎機器人也在通過其他方式提升續(xù)航。趙同陽介紹：“眾擎能夠使用新材料，調整算法、步態(tài)，也能提升人形機器人續(xù)航能力。比如，通過新材料設計的電機，在同樣公里數下，要比傳統電機節(jié)省20%至30%的（電力消耗）?！?/span>

隨著規(guī)模化生產降低成本，以及通過固態(tài)電池的使用提升安全性及續(xù)航，人形機器人或將在不遠的將來走入“尋常百姓家”。

光大證券認為，從人形機器人量產節(jié)奏的角度看，2025年將是突破性的一年。萬臺級別的量產將帶動下游產業(yè)鏈進入確定性放量階段，而萬臺級別的數據采集和訓練有望真正解決數據匱乏的難題，推動人形機器人向更泛化、更實用的階段發(fā)展。

記者|朱成祥

編輯|程鵬?董興生?杜波

校對|段煉

封面圖片來源：南京日報

｜每日經濟新聞 ?nbdnews? 原創(chuàng)文章｜

未經許可禁止轉載、摘編、復制及鏡像等使用