每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)實習(xí)編輯｜余婷婷    

日前，有消息稱長城汽車旗下品牌魏牌商業(yè)化總經(jīng)理陳佳于近期離職。8月12日，一位魏牌內(nèi)部人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者確認(rèn)了該消息的真實性，表示“陳佳確實已經(jīng)辭職。”

作為魏牌的高管層，陳佳鮮少公開露面，最近的一次是在今年4月上海車展上，陳佳與魏牌CEO馮復(fù)之等高管接受媒體采訪。在離職之前，陳佳主要負(fù)責(zé)魏牌營銷體系建設(shè)相關(guān)業(yè)務(wù)，比如彌合直營門店和經(jīng)銷商之間的商業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提升直營渠道的數(shù)字化運營能力等。

馮復(fù)之曾表示：“陳佳要確保兩個渠道（直營門店與經(jīng)銷商）商業(yè)底層的一致性，實現(xiàn)一加一大于二。”

外界將陳佳離開魏牌的原因歸結(jié)為，當(dāng)下解決直營門店與經(jīng)銷商兩套渠道左右手互博問題的難度較高。目前，魏牌的直營門店已經(jīng)覆蓋了全國110個城市，數(shù)量達(dá)到430家。今年5月，魏牌對直營渠道的重視程度又上了一個臺階，計劃到今年年底，把直營門店的數(shù)量增加至600家以上，覆蓋全國200個城市。

圖片來源：魏牌官網(wǎng) 

依靠直營體系，魏牌銷量增長明顯。今年7月，魏牌銷量超1萬輛，同比增長263.29%。今年前7個月，魏牌累計銷量為4.45萬輛，同比增長96.8%。

在銷量高速增長以及直營渠道擴(kuò)張時期，陳佳的離職，也將魏牌直營與經(jīng)銷商兩大渠道的矛盾推至臺前。按照長城汽車建立自營渠道前期時的設(shè)想，用現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)保持銷量規(guī)模，用直營體系來提升用戶體驗，但當(dāng)兩個渠道的產(chǎn)品發(fā)生重疊，就會不可避免地產(chǎn)生沖突。

比如，坦克品牌旗下多款車型均進(jìn)駐過長城智選門店，但同時又在經(jīng)銷商渠道銷售。交叉的車型分配模式導(dǎo)致直營模式與經(jīng)銷商模式由理想中的優(yōu)勢互補(bǔ)轉(zhuǎn)為了現(xiàn)實中的競爭關(guān)系：一邊是全國統(tǒng)一售價的直營店，一邊是具有部分終端定價權(quán)的經(jīng)銷商，這就難免會出現(xiàn)品牌內(nèi)部價格戰(zhàn)、經(jīng)銷商低價搶單的情況。

據(jù)記者了解，今年長城汽車對長城智選直營渠道的銷售車型進(jìn)行過一次調(diào)整，撤出了多款坦克品牌車型。8月12日，北京一位長城智選的工作人員告訴記者：“之前店里銷售過坦克300、坦克500等車型，現(xiàn)在只銷售坦克700，購買坦克品牌其他的車型要去經(jīng)銷商渠道。”

從今年前7個月來看，魏牌的銷量雖在持續(xù)增長中，但月均銷量在6000余輛，這一體量能否維持直營體系的高投入仍是個問題。

其實，當(dāng)下除了長城汽車也有部分傳統(tǒng)車企試水直營模式，但僅限于銷量較少的車型。一位合資車企高層向記者透露：“直營模式需要的人力成本很高，對企業(yè)數(shù)字化水平也有一定要求。我們現(xiàn)在只敢在一些不走量的車型上嘗試，并且是與經(jīng)銷商合作的直營模式，如果全用自己的人，成本太高。”

從記者獲悉的信息來看，長城汽車當(dāng)前對直營渠道還在重人力投入。據(jù)一位魏牌內(nèi)部人員透露：“我之前的工作并不是銷售體系的，是今年被調(diào)到魏牌的，和我一樣從集團(tuán)調(diào)過來做直營業(yè)務(wù)的人不少。”

對當(dāng)下的魏牌來說，如何平衡直營與經(jīng)銷商渠道的利益、如何讓直營體系真正賦能品牌仍在考驗著高管們的智慧。