6月27日—29日，“第三屆低空（蘇州）產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)大會暨2025數(shù)字低空大會”在蘇州工業(yè)園區(qū)國際博覽中心舉行。 “2025數(shù)字低空大會”主席、中國電信首席科學(xué)家畢奇認為，低空經(jīng)濟正在從探索階段進入規(guī)范發(fā)展階段；數(shù)字低空作為低空經(jīng)濟的關(guān)鍵底座，已經(jīng)不再是一個抽象的概念，而是推動整個城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要支點，把“低空經(jīng)濟”和“數(shù)字治理”結(jié)合起來發(fā)展，才能真正釋放它的潛力。 圖片來源：每經(jīng)記者 程雅 攝 在大會現(xiàn)場，《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪了多家低空經(jīng)濟企業(yè)相關(guān)負責人。吉太航空科技（蘇州）有限公司（以下簡稱“吉太航空”）總經(jīng)理胡劍介紹，公司發(fā)展過程中有兩大機遇，一是大飛機國產(chǎn)化，二是低空經(jīng)濟發(fā)展。而低空經(jīng)濟積累的數(shù)字化、智能化等技術(shù)也會在將來輻射到大飛機領(lǐng)域，為未來大飛機領(lǐng)域創(chuàng)新領(lǐng)先打下基礎(chǔ)。 “數(shù)字低空”不僅是技術(shù)問題，更是系統(tǒng)工程 未來移動通信論壇副秘書長吳建軍在會上表示，“2024數(shù)字低空大會”首次提出“數(shù)字低空”概念，探討數(shù)字底座如何為低空經(jīng)濟保駕護航。而“數(shù)字低空”理念在政策牽引、技術(shù)突破與場景試點的多方合力下，已逐步從戰(zhàn)略構(gòu)想向可落地路徑演進。 中國通信標準化協(xié)會理事長聞庫指出，數(shù)字低空不僅是技術(shù)問題，更是系統(tǒng)工程，需要標準先行、生態(tài)共建。聞庫建議，以5G-A為起點，推進通感一體化在低空經(jīng)濟中的標準體系建設(shè)，重點在毫米波、智能超表面、空天地一體組網(wǎng)等方面的關(guān)鍵技術(shù)標準發(fā)力。建議加快面向低空應(yīng)用的6G前沿通信技術(shù)研究，建立適應(yīng)多類型、無人系統(tǒng)的泛在連接架構(gòu)標準。 中國信息協(xié)會副會長余健則認為，要堅持規(guī)劃政策與創(chuàng)新驅(qū)動并重，包括政府與市場驅(qū)動需相互配合，制造企業(yè)、平臺服務(wù)商、運營主體、投融資機構(gòu)之間要相互協(xié)作。在創(chuàng)新驅(qū)動方面要突破智能感知、高精度定位等關(guān)鍵技術(shù)，強化數(shù)據(jù)要素流通與安全治理能力，為低空產(chǎn)業(yè)筑牢數(shù)字底座。 吉太航空專注于航空全產(chǎn)業(yè)鏈智能化，公司產(chǎn)品包括大飛機和低空eVTOL航電設(shè)備以及以5G AeroMACS和5G-A為核心的民航和低空智能基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)。 在展會現(xiàn)場，公司總經(jīng)理胡劍介紹，公司發(fā)展過程中有兩大機遇，一是大飛機國產(chǎn)化，二是低空經(jīng)濟發(fā)展。大飛機對安全性要求高，技術(shù)迭代周期長，產(chǎn)業(yè)的重點是按照已有的成熟技術(shù)和流程進行國產(chǎn)化。 而在低空領(lǐng)域，胡劍認為，由于國內(nèi)在無人機、新能源電池、汽車智能化方面的產(chǎn)業(yè)積累，在航空器端可能快速領(lǐng)先并超越國外同行，同時國內(nèi)在起降場、充電樁、5G-A通信導(dǎo)航等地面基礎(chǔ)設(shè)施方面也較國外有更好的基礎(chǔ)，再加上國家在低空經(jīng)濟政策等方面的大力支持，更可能在低空領(lǐng)域走出中國特色之路，實現(xiàn)全球領(lǐng)先。而低空經(jīng)濟積累的數(shù)字化、智能化等技術(shù)也會在將來輻射到大飛機領(lǐng)域，為未來大飛機領(lǐng)域創(chuàng)新領(lǐng)先打下基礎(chǔ)。 低空經(jīng)濟發(fā)展仍面臨不少難題 在大會現(xiàn)場，江蘇中麒鑫航天科技集團有限公司展出的是公司自主研發(fā)設(shè)計的飛行汽車麒翼-100M。公司總經(jīng)理張羅康告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，低空經(jīng)濟的發(fā)展需要政府部門的大力支持，在蘇州相關(guān)政府部門的扶持下，公司已經(jīng)建設(shè)完成3000平方米的生產(chǎn)基地，銷售的工業(yè)無人機已從貼牌代工走向自主生產(chǎn)。目前，公司主要聚焦工業(yè)無人機、eVTOL飛行器及飛行汽車三大板塊。 圖片來源：每經(jīng)記者 程雅 攝 從發(fā)展趨勢看，低空經(jīng)濟由無人機階段向空中物流階段、空中交通階段發(fā)展，當前正處于無人機向空中物流的過渡階段。張羅康表示，目前，低空物流運行更多地聚焦于物流運輸中的某一小段航線，如短途、快速的島嶼、城際間生鮮運輸、農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)?，無法打通全部環(huán)節(jié)?，F(xiàn)階段制約低空經(jīng)濟發(fā)展的一大難題是基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善，包括航線的規(guī)劃等。 航天時代飛鵬有限公司民用物流行業(yè)總監(jiān)趙繼光介紹，公司自主研發(fā)無人機電動系統(tǒng)已經(jīng)全部實現(xiàn)國產(chǎn)化。公司主要聚焦于物流運輸領(lǐng)域，能夠更好地實現(xiàn)商業(yè)化落地，但目前物流運輸需要解決的是應(yīng)用規(guī)模和成本問題。 趙繼光表示，最初公司選址時挑選了很多地方，得益于蘇州雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)、健全的工業(yè)體系，配套完整齊全的產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)要素，加上蘇州的營商環(huán)境好，政府招商引資力度大等因素，最終選擇將公司創(chuàng)立在蘇州。在蘇州落地后，當?shù)卣€幫助公司獲取商業(yè)訂單，提供服務(wù)，引進人才。另外，長三角低空經(jīng)濟聯(lián)盟也產(chǎn)生了集群效應(yīng)。 不過，現(xiàn)階段低空經(jīng)濟的發(fā)展仍面臨不少難題。趙繼光認為，軟件建設(shè)方面，通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋的范圍、穩(wěn)定性還不完善，網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管、管控平臺也仍在搭建過程中；政策方面，相關(guān)的法律法規(guī)需要根據(jù)行業(yè)發(fā)展不斷完善；硬件方面，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)配套需要統(tǒng)一規(guī)劃布局，需要協(xié)調(diào)土地、電力、網(wǎng)絡(luò)等多方資源；空域和航線規(guī)劃需要軍民航和地方做大量協(xié)調(diào)溝通，逐步形成科學(xué)合理的空域和航線規(guī)劃；資金方面，多數(shù)行業(yè)內(nèi)企業(yè)為初創(chuàng)企業(yè)，前期研發(fā)需要大量的資金投入。