每經(jīng)特約評論員 宋清輝

如各種火爆一時的“扎堆團購”“扎堆地產(chǎn)”“扎堆手機”一樣，“造車”也可以用扎堆來形容了。許多行業(yè)頭部企業(yè)宣布跨界造車或是轉(zhuǎn)型造車，已經(jīng)不再成為博人眼球的新聞，政策導向、投資者偏好、人群所需以及看到車企領先企業(yè)賺得盆滿缽溢等因素，刺激了許多企業(yè)將下一步的戰(zhàn)略目標投向汽車領域。

比亞迪2021年年報顯示，歸屬上市公司股東的凈利潤為30.45億元，同比下降28.08%，汽車業(yè)務的營收與上年同期相比增加了近30億元；研發(fā)費用與上年同期相比增加了20億元，若是不看研發(fā)費用，比亞迪的凈利潤就變成了正增長。另外多家車企的業(yè)績表現(xiàn)也令人滿意，可見市場對汽車的需求還在增加，造車的風口還在。

造車簡單嗎？對于資金充足的企業(yè)來說，他們會認為簡單，萬物皆可用金錢衡量的資本相信沒有錢解決不了的問題，如果有的話那么就再砸更多的錢。他們或許會認為，產(chǎn)業(yè)無非就那么幾點——人員、設備、場地以及銷售，花錢招兵買馬、花錢建廠研發(fā)、花錢推廣銷售，畢竟重賞之下必有勇夫，到時候再從消費者口袋里掏出來就好。

造車真簡單嗎？既然造手機都有不少企業(yè)翻車，造車這種長時間、高成本的產(chǎn)業(yè)也必然會出現(xiàn)“翻車”現(xiàn)象，究其原因還是可以總結(jié)為“缺錢”。因為“錢”不到位，找不到高水平科研團隊研發(fā)專業(yè)技術，無法承擔數(shù)年時光搞研發(fā)，再加上市場上車企眾多、各具亮點，新產(chǎn)品缺少特色以及品牌美譽度沒有優(yōu)勢，“翻車”的可能性還是很高的。

若真是有錢就能搞定萬事，別說5納米的芯片，制造出1納米的芯片都不是問題，問題在于如何掌握核心技術，或是更為獨特、能推動產(chǎn)品在行業(yè)中占據(jù)領先優(yōu)勢的技術。技術不在手中，或是根本就開發(fā)不出來，所有的戰(zhàn)略都只是不切實際的幻想。造車也是如此，其本身復雜程度要遠超以往的團購、手機、房地產(chǎn)業(yè)務，從一個產(chǎn)業(yè)跨向另一個產(chǎn)業(yè)必然會經(jīng)歷水土不服的過程，領導對新產(chǎn)業(yè)的注意力轉(zhuǎn)移以及企業(yè)投入的人力物力財力，都會成為一種極大的負擔。

造車不簡單，隨著時代的變化，造車越來越難。從百年前簡單的發(fā)動機、車身、輪胎等簡單零部件，到如今融入成千上萬種技術的新能源汽車，還會隨著物聯(lián)網(wǎng)技術進步以及消費者需求的多樣性而持續(xù)改變。這也意味著，在沒有可以完全取代汽車的通行工具之前，汽車技術的研發(fā)將不會有終點，若是想以不多的幾種車型搶占市場而忽略新技術研發(fā)，過不了多久自然會被淘汰出局。

無論哪個行業(yè)，關鍵技術都是第一位的，除非通過以量換價、薄利多銷來獲取利潤。汽車的關鍵技術有很多，比如有消費者關注的是低能耗，有的則關注汽車的安全性能，還有的關注一些黑科技。消費者多維度的需求，意味著車企科研人員需要做到全方位研發(fā)，而且汽車不像地產(chǎn)，地產(chǎn)有機會可以坐等升值而汽車會因為損耗而不斷貶值；汽車也不像手機，制造速度快、用戶使用頻繁甚至會出現(xiàn)一年一換或者一年多換的情景，能用零花錢買車的人是極少數(shù)，因此也無法指望汽車的銷量能追上房地產(chǎn)和手機，即不能套用其他行業(yè)的模式或是更野蠻的方法來造車，否則打造百年車企的愿望，很可能就會變成打造百天車企。

雖然看起來環(huán)境很好，機會很多，可現(xiàn)在談論打造百年車企似乎為時過早，我國車企當前正是一種百花齊放的狀態(tài)，曇花也在其中，存活下去才是關鍵。造車新勢力這兩年的強勢逆襲，雖然和國外巨頭品牌還有不小差距，但從車企對研發(fā)的投入、對價格的把控、對品牌的宣傳等方面的工作來看，造車新勢力已經(jīng)具備較好的抗壓能力，若是未來能繼續(xù)以消費者需求尤其是潛在需求為導向，加大研發(fā)力度，處理好與供應商、供應鏈之間的關系，不浮躁、不焦躁、不急躁，未來自然會有一片空間。

若是資金充足，筆者更愿意開發(fā)和汽車相關的房地產(chǎn)業(yè)務——立體化停車場或智慧停車場。畢竟，汽車在未來大概率會成為人們生活不可或缺的商品，在土地面積有限、城市企業(yè)保有量增加的情況下，停車將難上加難，這個問題車企是否也可以多加考慮？

（作者系著名經(jīng)濟學家）