整個航空產(chǎn)業(yè)鏈當中，民用MRO的重要性不言而喻。隨著民航的發(fā)展，飛機MRO的重要性將越來越高。根據(jù)民航局的規(guī)定,飛機能保持持續(xù)適航運行的一個重要前提是飛機的重要部件,機體等需要依據(jù)飛機制造廠家制定的維修計劃完成相應(yīng)的維修工作,沒有按計劃維修的飛機是不適航和不能飛行的。

MRO涉及到飛機維修、客改貨、飛機整機噴漆、飛機拆解等諸多關(guān)鍵領(lǐng)域。不過，MRO面臨資質(zhì)、技術(shù)以及人才等壁壘。

海特高新作為國內(nèi)民營飛機整機MRO龍頭，在飛機部附件、飛機客機改貨機、飛機大修、公務(wù)機大修等航空工程技術(shù)與服務(wù)領(lǐng)域保持強勁的增長勢頭。在海特高新看來，無論MRO領(lǐng)域的競爭如何激烈，維修技術(shù)不斷推陳出新，海特高新始終堅守安全、質(zhì)量的底線不變，這是MRO維修企業(yè)的立身之本。

國內(nèi)民營飛機整機MRO龍頭

從民用航空制造到航空運輸再到航空售后服務(wù)，維修作為整個航空產(chǎn)業(yè)鏈下游及售后服務(wù)的核心環(huán)節(jié)。為了追求專業(yè)化和提高效率，歐美發(fā)達國家航空公司逐步剝離機載設(shè)備、發(fā)動機和機體等的維修業(yè)務(wù)，部分小規(guī)模、低成本航空公司甚至將航線維護業(yè)務(wù)外包。維修外包有利于航空運營產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟和專業(yè)化分工。

根據(jù)《航空周刊》數(shù)據(jù)，未來10年全球商用機隊規(guī)模將以2.8%的年復(fù)合增長率進一步發(fā)展，在役商用飛機數(shù)量從2019年的33312架增長到2028年的42679架，隨之而來的則是累計8620億美元的維修需求，市場空間巨大。

為了保證飛機和乘客的安全，飛機一般執(zhí)行航線檢查和定檢檢查，檢查根據(jù)工作單卡和維護手冊的要求進行。航線檢查就是平時飛機的航前(一次任務(wù)的飛行前)，航后，短停，過站，處理臨時故障及勤務(wù)工作。定檢就是定期檢修，一般是按飛機飛行小時/飛行循環(huán)累計間隔分A,C,D檢修，做一些深度檢查，保證飛機運行的安全及良好性,C,D級別維修需要在專業(yè)飛機維修機庫內(nèi)進行。

海特高新2008年與四川航空集團有限公司，香港飛機工程有限公司等共同設(shè)立四川飛機維修工程有限公司，進入飛機整機MRO領(lǐng)域，開展飛機大修業(yè)務(wù)，積累了豐富的飛機大修經(jīng)驗。2009年海特高新在天津成立全資子公司天津海特飛機工程有限公司，專業(yè)從事飛機整機大修、飛機客改貨、整機噴漆業(yè)務(wù)，目前可同時開展6架飛機定檢業(yè)務(wù)。公司擁有美國FAA、歐洲EASA、中國CAAC等飛機維修授權(quán)，服務(wù)機型包括波音B737NG系列、空客A320系列，是中國民營飛機MRO企業(yè)龍頭,目前順利完成了了約500架次的飛機定檢工作,公務(wù)機大修方面方面：宜捷海特公司擁有美國FAA、歐洲EASA、中國CAAC、開曼、阿魯巴等維修許可授權(quán)，服務(wù)機型包括巴航工業(yè),法國達索,龐巴迪等機型,是大中華區(qū)維修質(zhì)量好,維修能力強,維修產(chǎn)能大,綜合排名領(lǐng)先的公務(wù)機大修企業(yè)。

同時,海特除開展傳統(tǒng)飛機定檢業(yè)務(wù)外還實現(xiàn)了業(yè)務(wù)升級轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新發(fā)展。

2016年7月，海特高新與以色列航空工業(yè)（IAI）簽訂了B737NG客改貨STC開發(fā)協(xié)議，共同的戰(zhàn)略目標是為全球客戶提供B737NG客改貨改裝服務(wù)。雙方共同分享STC知識產(chǎn)權(quán)并分享全球“客改貨”改裝市場。目前天津海特已具有中國民航和美國民航局部分FAAB737系飛機客改貨改裝資質(zhì)，并已形成兩條客機改貨機生產(chǎn)線,成為國際知名的飛機客改貨改裝供應(yīng)商,實現(xiàn)公司的業(yè)務(wù)國際化,同時也達到了國際維修和改裝的水平。

MRO另一個關(guān)鍵領(lǐng)域是拆解。“拆解是因為飛機也有老齡化的年限，會涉及到飛機報廢，走拆解渠道。這實際上是一種綠色再循環(huán)業(yè)務(wù)，但中國注冊飛機拆解是需要資質(zhì)，并非想拆就能拆。” 海特高新副總經(jīng)理趙小東認為。中國的航空公司正面臨越來越多飛機將要退役的現(xiàn)實，由于涉及資金巨大，因此必須考慮拆解這一選擇，并在真正退役前做好充分的計劃。天津海特飛機工程有限公司2020年上半年完成飛機拆解資質(zhì)取證，服務(wù)機型包括A320和部分B737系，成為華北地區(qū)首家擁有飛機拆解資質(zhì)的單位。

質(zhì)量、安全是MRO維修企業(yè)的立身之本

“天津海特飛機工程公司作為獨立第三方的維修廠，沒有航司背景，能做到飛機深度定檢級別，這并不簡單。”天津海特飛機工程公司總經(jīng)理陳健聰表示，公司憑借精湛技術(shù)、從嚴的全面質(zhì)量管理、優(yōu)秀的服務(wù)，這是得到航司認可的主要原因之一。

“維修市場的競爭非常激烈，但維修的安全和質(zhì)量一直是航司選擇MRO首選的因素。”趙小東認為。

在海特高新看來，無論是MRO領(lǐng)域的競爭如何激烈，新機型如何推陳出新，質(zhì)量、安全的底線不變，這是MRO維修企業(yè)的立身之本，我們將繼續(xù)將航司的飛機維修工作做好，為航司機隊順利運行保駕護航并為中國的民航事業(yè)貢獻力量。

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