每經(jīng)記者｜任飛    每經(jīng)編輯｜吳永久    

隨著汽車(chē)模塊化、智能化程度的提升，底盤(pán)、車(chē)身解耦的獨(dú)立造車(chē)模式成為了可能，海外已有數(shù)家初創(chuàng)型企業(yè)踏入“超級(jí)底盤(pán)”這一賽道并發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品，其中不乏與重量級(jí)整車(chē)企業(yè)的合作案例。悠跑科技希望通過(guò)“UP超級(jí)底盤(pán)”的能力，賦能更多場(chǎng)景擁有者，在未來(lái)實(shí)現(xiàn)“造車(chē)自由”。

“超級(jí)底盤(pán)”賽道引國(guó)內(nèi)外關(guān)注

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)已步入傳統(tǒng)車(chē)企、新造車(chē)企業(yè)、科技公司紛爭(zhēng)的“下半場(chǎng)”。隨著汽車(chē)模塊化、智能化程度的提升，底盤(pán)、車(chē)身解耦的獨(dú)立造車(chē)模式成為了可能，海外已有數(shù)家初創(chuàng)型企業(yè)踏入“超級(jí)底盤(pán)”這一賽道并發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品，其中不乏與重量級(jí)整車(chē)企業(yè)的合作案例。

在國(guó)內(nèi)，“超級(jí)底盤(pán)”尚屬新興概念。汽車(chē)行業(yè)一直有條不成文的說(shuō)法：智能電動(dòng)車(chē)超過(guò)一半的BOM成本集中在動(dòng)力底盤(pán)——這也使得在超級(jí)底盤(pán)領(lǐng)域誕生一類(lèi)產(chǎn)業(yè)新物種成為可能。

類(lèi)似的觀(guān)點(diǎn)，上海悠跑網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下稱(chēng)“悠跑科技”）創(chuàng)始人李鵬也有所提及：“面向未來(lái)的移動(dòng)出行，會(huì)有更多不同背景的企業(yè)參與進(jìn)來(lái)，而汽車(chē)是高進(jìn)入門(mén)檻、高集成化的行業(yè)。”

以國(guó)內(nèi)來(lái)看，悠跑科技是競(jìng)跑“超級(jí)底盤(pán)”賽道的實(shí)力派。11月8日，公司公開(kāi)了一段被稱(chēng)為“首個(gè)自動(dòng)駕駛循跡聯(lián)調(diào)”的視頻，預(yù)示著其研發(fā)的“UP超級(jí)底盤(pán)”完成首臺(tái)樣件的打造，進(jìn)入動(dòng)態(tài)調(diào)試階段，可按照規(guī)劃路徑進(jìn)行自動(dòng)駕駛，初步具備了支持高級(jí)別自動(dòng)駕駛的能力。

作為其Pre-A+輪融資的領(lǐng)投方，博原資本管理合伙人及CEO朱璘認(rèn)為，智能化造車(chē)趨勢(shì)下整車(chē)供應(yīng)鏈價(jià)值已經(jīng)發(fā)生了改變，許多新玩家進(jìn)入市場(chǎng)，悠跑科技是其中極具科技屬性和活力的一家公司。在他看來(lái)，悠跑科技自研的超級(jí)底盤(pán)平臺(tái)是一個(gè)顛覆性的產(chǎn)品，能夠極大程度賦能未來(lái)場(chǎng)景造車(chē)，大幅縮短車(chē)型開(kāi)發(fā)周期，滿(mǎn)足不同場(chǎng)景下智能電動(dòng)車(chē)的快速投放和市場(chǎng)多樣化需求。

博世（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全稱(chēng)，智能電動(dòng)車(chē)賽道已進(jìn)入深水區(qū)，平臺(tái)級(jí)的技術(shù)引領(lǐng)和創(chuàng)新將有望成為新風(fēng)口。在他看來(lái)，軟硬兼?zhèn)涞囊惑w化底盤(pán)具備模塊化、數(shù)字化特征，可極大降低整車(chē)企業(yè)的成本及研發(fā)周期。

創(chuàng)世伙伴CCV創(chuàng)始合伙人周煒表示：“悠跑作為觀(guān)念前瞻的智能汽車(chē)科技平臺(tái)，極具想象空間的商業(yè)模式為其后續(xù)進(jìn)入中國(guó)智能出行市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)提供了通用靈活平臺(tái)，這是革命性的變革。我們持續(xù)看好悠跑并對(duì)攜手參與創(chuàng)造更豐富、自由、安全的智能出行業(yè)態(tài)充滿(mǎn)期待。”

賦能更多場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)“造車(chē)自由”

科技和消費(fèi)是推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的兩大驅(qū)動(dòng)因素，在智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，前者的技術(shù)創(chuàng)新意義更加深遠(yuǎn)。李鵬表示，悠跑科技希望通過(guò)“UP超級(jí)底盤(pán)”的能力，賦能更多場(chǎng)景擁有者，在未來(lái)實(shí)現(xiàn)“造車(chē)自由”。

據(jù)了解，悠跑科技是從汽車(chē)研發(fā)的頂層邏輯、技術(shù)形態(tài)和供應(yīng)鏈出發(fā)，用“上下分體式開(kāi)發(fā)”的概念取代了傳統(tǒng)的“整車(chē)一體式開(kāi)發(fā)”。通過(guò)打造軟硬一體的超級(jí)底盤(pán)，將數(shù)字化、模塊化融為一體，同時(shí)降低造車(chē)成本和周期，不失為走向未來(lái)的一種好方法。

與此同時(shí)，投資機(jī)構(gòu)也對(duì)企業(yè)的發(fā)展充滿(mǎn)信心。今年以來(lái)，悠跑科技一共完成三次融資，分別是2021年5月的種子輪融資，由爍石資本領(lǐng)投；Pre-A輪融資由經(jīng)緯中國(guó)領(lǐng)投，創(chuàng)世伙伴、真格基金跟投；今年10月完成了最新一輪融資，由博原資本領(lǐng)投，此次融資為Pre-A+輪。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)也有質(zhì)疑的聲音，面對(duì)如此快速的發(fā)展節(jié)奏，悠跑科技能否長(zhǎng)期的堅(jiān)持下去，會(huì)不會(huì)又成為市場(chǎng)一個(gè)噱頭，一團(tuán)泡沫。

事實(shí)上，李鵬也有如此擔(dān)憂(yōu)，“躬身入局后獲得資本和行業(yè)的快速認(rèn)可，讓我對(duì)智能汽車(chē)賽道更生敬畏。”他表示，火熱的智能汽車(chē)市場(chǎng)存在著各種各樣的機(jī)遇點(diǎn)，能得到行業(yè)的快速認(rèn)可證明悠跑存在一定的可取之處，但過(guò)于迅速的發(fā)展，也可能成為隱憂(yōu)。

對(duì)此，李鵬認(rèn)為現(xiàn)在的首要任務(wù)是靜下心來(lái)研發(fā)第一代產(chǎn)品，也期待更多的人才加入悠跑科技。截止到今年8月，悠跑科技已自主開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)全線(xiàn)控底盤(pán)，與捷威動(dòng)力共同開(kāi)發(fā)的全球首款CTC電池系統(tǒng)（Cell to Chassis）也已進(jìn)入落地研發(fā)階段。

除此之外，悠跑科技還與京西重工、地平線(xiàn)等公司企業(yè)將在智能汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域、邊緣人工智能芯片領(lǐng)域展開(kāi)深入合作。滿(mǎn)足不同場(chǎng)景下智能電動(dòng)車(chē)的快速投放和市場(chǎng)多樣化需求。

投資方普遍認(rèn)為，將會(huì)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈提供一套全新的智能汽車(chē)研發(fā)理念和極具想象力的商業(yè)模式以及市場(chǎng)領(lǐng)先的底盤(pán)產(chǎn)品，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)降本增效，成為智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代具有代表性的行業(yè)黑馬。

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封面圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)-401009967