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馬斯克的一條推特，透露出特斯拉與蘋果的“愛恨情仇”。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月22日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推特上稱，特斯拉處于“黑暗時(shí)期”時(shí)，曾主動(dòng)聯(lián)系蘋果CEO蒂姆·庫(kù)克（Timothy Donald Cook），希望蘋果收購(gòu)特斯拉，但卻吃了無(wú)情的閉門羹。

如今，蘋果下場(chǎng)造車的消息四起，這位手機(jī)業(yè)顛覆者醞釀進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域。昔日“卑微”的特斯拉早已成為電動(dòng)車霸主，馬斯克甚至質(zhì)疑起蘋果的電池技術(shù)。

蘋果與特斯拉的“恩怨”背后，映射出電動(dòng)化浪潮帶來(lái)的巨變。曾經(jīng)瀕臨破產(chǎn)的初創(chuàng)公司，不過(guò)十?dāng)?shù)年間便可與萬(wàn)億市值的巨頭比肩。

如今的特斯拉不僅告別了“黑暗時(shí)期”，還改寫了汽車行業(yè)的游戲規(guī)則，更被視作“汽車界的蘋果”。

現(xiàn)在，真正的蘋果要來(lái)了。特斯拉和蘋果的故事，又將如何上演？

又被命運(yùn)連在一起

特斯拉和蘋果的恩怨情仇，從早年間的“挖角大戰(zhàn)”可以窺探一二。

定位為科技公司的特斯拉，從一開始就“有意”復(fù)制蘋果，早期沒少?gòu)奶O果挖人。比如蘋果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普（George Blankenship）、蘋果負(fù)責(zé)銷售的副總裁 George Blankenship，和曾在蘋果教育部門任職的吳碧瑄，都被馬斯克招致麾下。

據(jù)彭博社2015年的一篇報(bào)道，特斯拉成立12年已經(jīng)先后從蘋果挖走了150多名員工，包括設(shè)計(jì)和法務(wù)在內(nèi)多個(gè)領(lǐng)域。

2014年蘋果對(duì)外宣布“泰坦計(jì)劃”，“禮尚往來(lái)”地從特斯拉、奔馳和谷歌等公司招兵買馬。2015年蘋果大舉反向挖角特斯拉工程師，馬斯克不屑地說(shuō)：“蘋果挖走的都是被我們開除的人。我們一直管蘋果叫‘特斯拉墓地’，如果你在特斯拉干不下去，那就去蘋果吧。我說(shuō)的是真的”。

兩個(gè)公司之所以保持如此“緊密的關(guān)系”。馬斯克曾解釋，“從設(shè)計(jì)理念來(lái)看，兩家公司非常相似。”因此，當(dāng)2018年，特斯拉陷入Model 3產(chǎn)能黑洞，幾近破產(chǎn)時(shí)，馬斯克曾向蘋果尋求援手。

但是，蘋果一向?qū)ΜF(xiàn)成的產(chǎn)品沒有興趣。

縱觀蘋果的歷史可以發(fā)現(xiàn)，蘋果幾乎不直接并購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也很少斥巨資收購(gòu)成熟項(xiàng)目。蘋果曾以30億美元收購(gòu)耳機(jī)制造商Beats，但依舊與其自身的音響產(chǎn)品彼此獨(dú)立研發(fā)。對(duì)蘋果而言，親手打造產(chǎn)品才更有趣。

同時(shí)，特斯拉也不是蘋果的“門徒”。馬斯克曾公開表示不喜歡別人把自己和喬布斯相提并論，更反感外界給他冠上 “喬布斯接班人”的稱號(hào)。

5年前，馬斯克接受《德國(guó)商報(bào)》采訪時(shí)曾暗指蘋果造車不靠譜，“與手機(jī)或智能手表相比，汽車非常復(fù)雜。你不能找像富士康這樣的供應(yīng)商來(lái)制造汽車”。

蘋果造車的消息傳出后，馬斯克更是公開質(zhì)疑蘋果的電池技術(shù)。在上述推特中，馬斯克對(duì)蘋果提出的“更高級(jí)的單體電池”技術(shù)表示質(zhì)疑，“這真的很奇怪。特斯拉已經(jīng)在上海工廠的生產(chǎn)中采用了磷酸鐵鋰電池，單體電池在化學(xué)上是不可能的，最大電壓放大100倍都低，除非將它們粘合在一起”。

看空特斯拉的新理由

馬斯克看不上的富士康也要開始造車。2020年10月16日，富士康母公司鴻海精密聯(lián)手裕隆高調(diào)宣布進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域，并推出了號(hào)稱軟硬一體的智能電動(dòng)車開放平臺(tái)MIH。不少人猜測(cè)富士康將為Apple Car代工。

蘋果也在不斷加速布局汽車業(yè)。據(jù)中國(guó)臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》透露，一些為特斯拉供貨的臺(tái)灣供應(yīng)商，包括和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等企業(yè)都已進(jìn)入了蘋果汽車的供應(yīng)商名單，并接到了備貨需求，為2021年9月發(fā)布Apple Car準(zhǔn)備。

并且，《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》援引不愿具名的供應(yīng)商高層稱，蘋果已經(jīng)完成了Apple Car原型車的組裝，大約有幾十輛Apple Car已在加州上路并進(jìn)行了相關(guān)的驗(yàn)證和測(cè)試工作。

該供應(yīng)商高層透露，蘋果Apple Car最早將于2021年8月在美國(guó)上路，2022年將會(huì)面向全球發(fā)售。同時(shí)，為滿足蘋果的需求，上述供應(yīng)商正在大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)。

值得一提的是，富士康和裕隆汽車共同組建的合資公司鴻華先進(jìn)科技也在與臺(tái)灣的汽車零部件企業(yè)尋求合作，疑似為組裝Apple Car做準(zhǔn)備。

另一方面，蘋果過(guò)往申請(qǐng)的汽車專利包括智能駕駛系統(tǒng)、車輛硬件創(chuàng)新設(shè)計(jì)與人車互動(dòng)體驗(yàn)三大類。可以看出，蘋果造車的思路是“軟硬結(jié)合”，與特斯拉的思路如出一轍。

從蘋果的汽車專利中，還可以看到很多腦洞大開的想法，比如蘋果曾獲得一項(xiàng)AR前擋風(fēng)玻璃的專利。這些黑科技，很有可能成為未來(lái)蘋果顛覆汽車的砝碼，一如當(dāng)年橫空出世的iPhone。

蘋果自帶的“顛覆”基因已經(jīng)對(duì)特斯拉形成沖擊。摩根士丹利本周二表示，蘋果造車的消息產(chǎn)生了“一個(gè)新的看空特斯拉的理由”。截至12月22日，特斯拉股價(jià)下跌1.46%，盤中一度下滑5.5%。