每經(jīng)記者｜段思瑤 叢剛    每經(jīng)編輯｜張北    

圖片來源：官方供圖

對于階段性目標的過于堅持，讓外界給長城汽車貼上了眾多標簽：聚焦SUV，嚴格的管理模式，不夠開放，利潤至上等等。

不管這些曾經(jīng)流傳的標簽與長城汽車的真實情況是否相符，可以看見的是，在今年的上海車展上，長城和魏建軍本人都在積極向外界傳遞者“變化”的信息。

當(dāng)“新四化、銷量和利潤的關(guān)系、零部件板塊獨立、5G、炮（皮卡）……”這些詞語從魏建軍嘴里魚貫而出的時候，你會發(fā)現(xiàn)，長城的開放并不是通過引入幾名業(yè)界知名的人才這么簡單，對長城未來的思考，魏建軍從來都不保守。

只是變化之快，讓人多多少少顛覆了此前對長城的認知。

“時代不同了，我們得變化”

2008年，長城汽車提出聚焦SUV的戰(zhàn)略主張，讓當(dāng)時銷量還不錯的騰翼C30和C50兩款轎車逐漸淡出主流視野。主動做減法的布局，讓長城汽車的產(chǎn)銷規(guī)模在十年間翻了10倍，成功躍上年銷百萬輛的臺階。

10年之后，在2019年上海車展開幕當(dāng)天，長城汽車董事長魏建軍首次袒露了正在做除了SUV產(chǎn)品之外的車型的想法，這其中就包括“久違”的轎車。

不過這一次，轎車產(chǎn)品的布局是從長城的國際化開始的。在車展開幕第二天，長城汽車宣布與30家全球合作伙伴簽約。“走出去，中國汽車企業(yè)如果不走國際化道路一定會死在中國。”面對車市負增長，魏建軍的想法是帶領(lǐng)長城走出國門，去國外找市場。

所以從長遠來看，長城的全球化戰(zhàn)略并非一個車型品類可以承擔(dān)的。魏建軍向《每日經(jīng)濟新聞》記者說，我們一直在定位一個叫“長城未來全球化戰(zhàn)略”，這一定不是一個SUV所能代替的。我們做SUV在國內(nèi)也不是最早的，但是做的較早，很快就在這市場上表現(xiàn)比較好，我們那時候聚焦集中精力做SUV。

站在全球化角度，長城汽車的產(chǎn)品品類一定會擴展，雖然長城之前說不做轎車，但隨著消費需求的改變，產(chǎn)品品類也將改變，這其中就包括轎車領(lǐng)域。魏建軍說，比方說我們（以前）不做轎車，但（現(xiàn)在）要做網(wǎng)約車，SUV做網(wǎng)約車的話，上下車是極其不方便的，有時候需求會改變你的產(chǎn)品品類，所以就要進入轎車領(lǐng)域，電動的轎車。”

不過，長城擴展的產(chǎn)品品類還不只是轎車。魏建軍說，長城汽車會有更多的品類，要么就是創(chuàng)造一個品類，或者通過競爭分化出來新品類，長城汽車也會在小品類當(dāng)中尋求小品類冠軍。

“時代不一樣了，當(dāng)然得變化，我們得變化，這個時代不同就用時代不同的變化去做。”魏說。

“走出去”的野心

在長城汽車的戰(zhàn)略布局上，魏建軍是一個從不掩飾自己野心的人。

“走出去，這是我做汽車的一個夢想。中國汽車就應(yīng)該像家電、手機、快銷品一樣走出國門。”在魏建軍看來，走出去對自主品牌的品牌運營能力考驗較大，這也是目前自主品牌與外資品牌的差距所在。

想要提高品牌力，自主品牌就要聯(lián)合起來走出去，讓更多的國外消費者認識中國品牌。從去年起，自主車企之間的互動開始變得頻繁。前有長安汽車、中國一汽和東風(fēng)汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將在聯(lián)合出海“走出去”等四大領(lǐng)域開展全方位的合作；后有長城牽手北汽在零部件共享方面進行整合。

據(jù)魏建軍透露，長城也曾就合作事項與國內(nèi)很多自主車企接觸過，但最終并沒有成功。“我們也試圖走過很多家車企，希望可以形成平臺、技術(shù)、供應(yīng)鏈、物流，甚至渠道共享的合作，也可以互相代工，但最終由于各個車企技術(shù)路線、想法、制度和經(jīng)濟主體的不同，沒有促成這種合作。”

此后，長城寄希望于哈弗品牌。“國際化就是能讓大多數(shù)消費者感受到‘好吃不貴’，所以哈弗最適合代表長城走出去。”魏建軍說。按照長城“521”全球化戰(zhàn)略，未來5年，哈弗的全球研發(fā)總投入將超過300億元，在此基礎(chǔ)上，哈弗品牌將利用5年時間，實現(xiàn)單年銷量200萬輛，并在2023年前，推出20款全球車型。

目前，哈弗已經(jīng)在海外市場建立了6個技術(shù)中心，并將海外營銷模式從貿(mào)易型轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯庸芾淼淖庸灸Ｊ?。?jù)魏建軍透露，5年后，哈弗海外銷量占比將從2%提高到20%以上。

認識短板比掙錢重要

不止是在國際市場，如何在國內(nèi)市場打出一手漂亮牌，也同樣考驗著長城汽車和魏建軍的智慧。當(dāng)前長城汽車的增長勢頭不錯。今年一季度，長城汽車累計銷量為28.4萬輛，較去年同期增長10.61%。盡管如此，魏建軍仍認為，要保持危機感。

“在車市低谷的時候，更能看清企業(yè)的不足，這種不足能讓我們重新認識自己，這比掙錢還重要。”魏建軍認為，對長城汽車來說，車市負增長的收獲比賺取利潤更有價值。所以，在車市下行期，長城汽車縱使讓利潤也不會讓市場，因為利潤可以重新再來，但量一旦沒有就不會重新再來了，長城汽車必須要保證渠道、供應(yīng)商等方面的穩(wěn)定。

對此，長城也早有準備。去年以來，長城汽車將旗下動力電池等業(yè)務(wù)進行剝離，并成立專門的公司。如，長城汽車將蜂巢能源等零部件業(yè)務(wù)單獨運營。在本屆上海車展上，長城將整車和零部件分開參展。目前，長城汽車的零部件業(yè)務(wù)已經(jīng)從之前的業(yè)務(wù)管理變?yōu)橥顿Y管理，完全市場化。

按照魏建軍的想法，長城零部件業(yè)務(wù)將仿照日本模式被劃分為多個公司，其中不僅包含發(fā)動機、還有動力電池和變速器，并實現(xiàn)資本多元化。

除了解決當(dāng)下的“短板”，長城正試圖補齊對未來起關(guān)鍵性作用的一環(huán)。在2019上海車展上，長城正式展出了自動無人泊車技術(shù)。但在魏建軍看來，自動無人泊車技術(shù)只是自動駕駛的基礎(chǔ)，長城將利用5G技術(shù)實現(xiàn)更高等級的自動駕駛。

此外，在電動化布局上，除了已經(jīng)推出的電動化品牌歐拉，長城汽車正在涉獵氫燃料和插電式混動動力領(lǐng)域。魏建軍認為，在三條新能源路徑的布局上，長城會針對不同地區(qū)做不同對策，在滿足相關(guān)政策的前提下滿足消費者。