每經(jīng)編輯｜李卓    

每經(jīng)記者 李卓 每經(jīng)編輯 曾健輝

3月26日，G7智慧物聯(lián)網(wǎng)宣布任命張杰龍出任首席財(cái)務(wù)官，負(fù)責(zé)企業(yè)融資、戰(zhàn)略合作、財(cái)務(wù)管理、法律事務(wù)和公共關(guān)系等工作。

在此之前，張杰龍擔(dān)任國家開發(fā)銀行旗下股權(quán)投資平臺國開國際控股有限公司的董事總經(jīng)理，并兼任國開國際投資(01062，HK）的董事兼副行政總裁，主管國開國際的投資業(yè)務(wù)。

作為一個(gè)在私募股權(quán)投資領(lǐng)域從業(yè)超過12年，長期專注物流、金融、汽車、能源和新零售等行業(yè)的投資“老兵”，張杰龍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)投資過普洛斯、百世、壹米滴答、阿里巴巴、螞蟻金服、挖財(cái)、蔚來汽車、美菜、鮮易等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。而從投資人轉(zhuǎn)身到創(chuàng)業(yè)公司，張杰龍只用了不到半年時(shí)間。

是什么促使他快速地轉(zhuǎn)身？對此，張杰龍接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的獨(dú)家專訪，給出了他對當(dāng)下物聯(lián)網(wǎng)及物流行業(yè)的未來思考和判斷。

物聯(lián)網(wǎng)核心：IA+AI

“物流行業(yè)是我過去這些年所花時(shí)間最多的，但G7并不是一家物流公司。”回憶起第一次接觸G7，包括選擇加入G7，張杰龍?zhí)寡院瓦^去很多年來的積累關(guān)系很大。

一方面是因?yàn)楦鷩_行有很多的相關(guān)資源匹配。過去投資了很多快遞、快運(yùn)公司，作為投資人會(huì)關(guān)心他們怎么管理自己的時(shí)效、安全和成本，包括如何管理車隊(duì)。也正是因?yàn)檫@樣的背景，張杰龍?jiān)诳蛻裟抢锏谝淮沃懒?/span>G7。

“后來越看越多，發(fā)現(xiàn)物流行業(yè)首先是體量特別大，不僅賽道寬、賽道長，本身問題也很多，效率改善的空間極大。從投資的角度來說就有很多創(chuàng)造價(jià)值的機(jī)會(huì)。”張杰龍告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。也正是基于這樣的判斷，G7成為張杰龍2017年在國開行時(shí)所投的企業(yè)之一。

G7究竟是一家怎樣的公司？官網(wǎng)資料顯示，G7以智能終端為基礎(chǔ)，能實(shí)時(shí)感知包括車輛位置、速度、行駛線路、行駛狀況、油耗、司機(jī)駕駛行為等物流運(yùn)輸?shù)娜^程。目前客戶類型覆蓋快遞、快運(yùn)、城市配送、專業(yè)運(yùn)輸、合同物流等物流全領(lǐng)域。通俗講，就是一家通過物聯(lián)網(wǎng)為物流行業(yè)客戶提供基大數(shù)據(jù)的解決方案公司。

不過，在接受采訪時(shí)，張杰龍更愿意把G7做的事情概括為四個(gè)字母：IA+AI，“AI就不用解釋了，IA是Intelligent Assets”。

張杰龍進(jìn)一步對記者表示，物聯(lián)網(wǎng)的核心能力在于傳感器硬件，其實(shí)也是一種智能連接資產(chǎn)的能力，加上后面有一個(gè)強(qiáng)大的人工智能去支持他們實(shí)時(shí)抓取信息，做處理，最后這些支持能把整個(gè)資產(chǎn)作為一種服務(wù)，以及資產(chǎn)發(fā)生的各種交易作為一種服務(wù)提供給客戶，這是當(dāng)下物聯(lián)網(wǎng)的核心。而G7最大的價(jià)值在于它已經(jīng)在此基礎(chǔ)上成為一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施。

此外，張杰龍的加入，也難免讓外界聯(lián)想到G7接下來可能的系列資本運(yùn)作，包括上市。對此，張杰龍表示他不做評判。只是強(qiáng)調(diào)融資是他的工作之一，但不是最重要的。 

物流行業(yè)將誕生“超級平臺”

為業(yè)內(nèi)所關(guān)注的是，截至目前，G7已經(jīng)獲得了騰訊、普洛斯和淡馬錫等重要戰(zhàn)略投資者的持續(xù)投資，其他投資方還包括了鐘鼎創(chuàng)投、國開金融、建銀國際、中銀投資等知名機(jī)構(gòu)。

當(dāng)下資本市場已經(jīng)聚齊7家快遞物流公司。不過，在他們上市前，資本在物流領(lǐng)域的投資就已經(jīng)降溫。在此趨勢之下，張杰龍認(rèn)為，未來的物流投資一定會(huì)更加傾向于投平臺。

“我對行業(yè)更長遠(yuǎn)一些格局的判斷是，行業(yè)會(huì)出現(xiàn)特別大的超級平臺物流公司，這一類公司接下來幾年會(huì)爆發(fā)式地增長。”張杰龍表示，“因?yàn)槠脚_才有價(jià)值。”

被強(qiáng)調(diào)的是，未來的超級平臺，它首先是一個(gè)全場景公司，有提供全場景服務(wù)的能力；其二，他們是平臺公司。未來的物流行業(yè)就是由大平臺和大量中小型公司所構(gòu)成。

張杰龍向記者進(jìn)一步分析指出，過去在物流行業(yè)第一層是有大平臺的，中間有一波公司做運(yùn)營，下面有一堆資產(chǎn)（車輛、設(shè)備等）。這就像一個(gè)三明治。只是中間這一層過去和現(xiàn)在都很厚，每家物流公司都有幾十萬人。未來中間這層會(huì)迅速變薄，而且都被標(biāo)準(zhǔn)化。為什么？因?yàn)閷⒏嗟乇幌旅娴馁Y產(chǎn)所取代，也就是更高的自動(dòng)化、智能化和共享化，這在制造業(yè)里已經(jīng)發(fā)生了。

那么，什么樣的公司能夠成為平臺？在張杰龍看來，未來，一定會(huì)有一個(gè)資產(chǎn)的超級平臺。而G7對于大平臺，就是他們管理資產(chǎn)的一個(gè)入口，并將資產(chǎn)都連接起來。此外，除了菜鳥網(wǎng)絡(luò)，順豐、京東物流、包括“通達(dá)系”（申通、圓通、中通、韻達(dá)）等都有機(jī)會(huì)。當(dāng)然，相對而言，重運(yùn)營的物流公司要想轉(zhuǎn)型平臺，需要加強(qiáng)對貨物的控制，同時(shí)把服務(wù)體驗(yàn)也做好。“貨運(yùn)市場規(guī)模超過10萬億，其中必將誕生百億美元級別的大公司。”張杰龍肯定地說。