每經(jīng)記者  李卓  發(fā)自北京

    正對京滬線上54列CRH380BL動車組系列進(jìn)行全面召回檢修中的中國北車（601299，SH），最新被曝在關(guān)鍵的“動力軸”處發(fā)現(xiàn)不明裂紋，并曾出現(xiàn)換軸事件。

    昨日（8月22日），中國北車和目前國內(nèi)車軸唯一供應(yīng)商智奇鐵路設(shè)備有限公司（以下簡稱智奇）相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時，均否認(rèn)車軸“裂紋”及“換軸”一說。

探傷設(shè)備出自兩不同廠家

    此次動力軸“裂紋”事件源自濟(jì)南車輛段動車所今年7月15日的一份探傷報告。

    據(jù)有關(guān)媒體報道并上傳的報告圖像顯示，編號為6209L的CRH380BL高鐵列車  （中國北車造）在例行檢查時，經(jīng)超聲波探測，發(fā)現(xiàn)第11節(jié)車廂的車軸存在“內(nèi)部缺陷”。探傷報告顯示，該缺陷靠近齒輪處，是長7.1毫米、高2.4毫米的裂紋，報告要求，對該軸進(jìn)行換軸處理。

    消息一出，震驚四座。因“車軸”是連接列車輪對的關(guān)鍵部件，對列車安全關(guān)系重大。動力軸如果出現(xiàn)2毫米或超過2毫米的材質(zhì)缺陷，就達(dá)到鐵道部的報廢標(biāo)準(zhǔn)。如繼續(xù)使用，將可能造成車輛斷軸、脫軌。

    對此，中國北車相關(guān)人士昨日對記者回應(yīng)稱，按照慣例，每運(yùn)行10萬公里，車軸都要探傷一次。對于濟(jì)南車輛段動車所的探傷結(jié)論，當(dāng)時已上報鐵道部并組織了專家會商，最后判定不是裂紋。

    智奇的白姓工程師昨日也對記者表示，他上周剛前往濟(jì)南動車所，對新探出問題的車軸做復(fù)查比較，結(jié)論是“沒有裂紋”。白姓工程師同時強(qiáng)調(diào)，這是他們例行檢查的一部分，并不是因?yàn)榘l(fā)生什么故障。

    智奇生產(chǎn)部的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，智奇的車軸從生產(chǎn)到使用，至今從未出現(xiàn)過裂紋，而探傷報告“虛探”的原因可能在于探傷設(shè)備出自兩家不同廠家。

    據(jù)悉，濟(jì)南動車所使用的是德國生產(chǎn)的探傷設(shè)備，而智奇出廠時使用的是意大利探傷設(shè)備，智奇的輪對亦源于意大利技術(shù)，因此可能存在不匹配問題。

    然而，有媒體報道稱，濟(jì)南動車所探傷設(shè)備提供商——北京新聯(lián)鐵科技發(fā)展有限公司兩名技術(shù)員表示，截至目前，經(jīng)與廠家和供應(yīng)商協(xié)商會診確認(rèn)，機(jī)器探傷發(fā)現(xiàn)超標(biāo)缺陷的車軸已報廢了三根，還有四根做了換軸處理，已被供應(yīng)商智奇拉走。

    此說法昨日遭到了中國北車和智奇的同時否認(rèn)。“北車至今累積在京滬線運(yùn)行680萬公里，沒有發(fā)生過一起換軸事件。”上述北車人士表示。

    盡管如此，外界的質(zhì)疑仍在發(fā)酵，因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)高速動車組車軸供應(yīng)高度壟斷，唯一的供貨商就是智奇，而智奇的實(shí)際控制人丁書苗是卷入鐵道部前部長劉志軍一案的關(guān)鍵人物。這一切或許也正如白姓工程師對記者所言一樣，“在最終結(jié)果出來之前，容易引起歧義。”

“軟件匹配”或是主因

    如今，中國北車宣布召回所有京滬線動車組已十天有余。此前，北車曾公告稱影響行車的質(zhì)量問題，七成以上都和列車制造的“外購件”有關(guān)。截至目前，北車并未對外公告任何整改結(jié)果及具體進(jìn)展，加上“裂紋”事件的突然曝光，可謂一石激起千層浪，引發(fā)外界多重猜想。

    “外購件有機(jī)械部分，也有軟件部分，之前說的外購件的質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在‘軟件匹配’上。”昨日，一位知情人士告訴記者。

    上述知情人士稱，從目前結(jié)果看，北車召回列車涉及的零部件更換還很少，基本沒有，主要就是分包商的軟件和北車的主軟件匹配的問題。

    “軟件也不是單獨(dú)由誰分包，分包商提供硬件零部件的同時也提供軟件。軟件整改的費(fèi)用不需要北車承擔(dān)。如果只涉及軟件程序上的一些修改，分包商也不會承擔(dān)太多經(jīng)濟(jì)損失。”知情人士說。

    與此同時，除已有兩輛經(jīng)過“軟件更改”后的動車組在鐵道部環(huán)線上做實(shí)驗(yàn)測試，北車的長客股份公司也在自己廠內(nèi)做驗(yàn)證，“通過軟件設(shè)置各種工況，讓動車組去響應(yīng)，從而驗(yàn)證軟件的可靠性。”上述知情人士進(jìn)一步透露?，F(xiàn)在，北車對分供方的把關(guān)管理也已經(jīng)  “關(guān)口前移”，即除對進(jìn)場的元器件要經(jīng)過嚴(yán)格檢測，對分供方在廠在線生產(chǎn)的情況同時進(jìn)行質(zhì)量保證體系的認(rèn)證。

    此外，記者獲悉，為保障京滬新圖實(shí)施京滬高鐵的運(yùn)力充足，在北車召回期間，鐵道部從中國南車緊急調(diào)用了21列CRH380A（L）型動車組用于京滬高鐵。

    至于北車多快可以完成此次整改，“如果確定只是軟件程序問題，統(tǒng)一更改應(yīng)該是很快的，驗(yàn)收決定權(quán)在鐵道部。”上述知情人士表示。

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